中国电动汽车市场谁最大？
我怕很多人会感到吃惊。假如看销量，竟然是宏光MiniEV。
1-11月份，宏光MiniEV总共售出37万辆。
相比之下，著名的特斯拉Model3销量不到23万辆，即使算上ModelY的15万辆，特斯拉也勉强打赢了宏光MiniEV。
五菱电动车mini在去年7月上市，如果从那时起，宏光MiniEV就卖出了49.7万台，而特斯拉Model3+ModelY则达到了41万辆。如此巨大的销量，也让宏光MiniEV拥有了“国民神车”的称号。
宏光MiniEV为何如此强大？
日本人也很好奇。
因此，日本名古屋大学的材料系教授山本真义，将一辆宏光MiniEV拆下。
拆除现场引来100多人围观，日本财经媒体“日经新闻”也专门进行了报道。
这个不拆开不知道，一拆惊一跳。
众所周知，像日本丰田这样的汽车巨头很早就开始了电动车的布局，但在商业上已经落后了。
举例来说，丰田专门推出了一款纯电动的C+pod汽车，其售价却高达170万日元(折合人民币9万多元)。
不过，宏光MiniEV最便宜的车型也仅为2万8千8，仅为丰田C+pod的三分之一。
而日本人则特别购买了一款最顶级的宏光MiniEV，售价仅为3万8千8元。
山本真义转发了一则关于拆解宏光MiniEV的新闻。
如此低的价格，实际上日本媒体早已关注宏光MiniEV。
宏光MiniEV甚至在日本还有专门的名称：450,000日圆电动车。
网上平台上，各种日语测评视频不断涌现。
一段测试视频的截图。
因此，山本真义最早对宏光MiniEV感兴趣的是什么呢？
拆开的宏光MiniEV看上去很简单，但是打开一看，就会让汽车专家们大吃一惊：
很多图案都是破坏性的！
比方说，一般的电动车将配备再生制动，可以更好的延长续航时间。但宏光MiniEV，却不想要这东西，相关的电子设备也做了简化。
仅此一件，成本就由六万日元缩减至一万六千元。
又例如，宏光MiniEV电机冷却方式并不常用水冷却，而是采用空气冷却，也可以压缩成本。
诚然，宏光MiniEV这些实践都有其缺点。
比方说，续航里程最多也是170公里；逆变器的寿命大约是8年，12万公里，比普通电动汽车20年，20万公里还要短。
但如何看待这个问题呢？
不过，宏光MiniEV更了解市场。
怎么这样说？由于，这与电动微型车的定位有关，它定位为跑短途，你给它做一些高配置，其实也是浪费。
一家日本电动车网站介绍了宏光MiniEV的相关参数。
宏的MiniEV似乎更容易损坏。
然而，宏光MiniEV却很好地避开了这个问题：它采用全模块化替换设计，易于维修。
因此，《日经新闻》总结说，宏光MiniEV凭借“易损坏，易维修”的简洁设计理念，实现了令人震惊的低价。
山本真义教授将个人拆毁，经过计算，最终，这款高档版宏光MiniEV售价为48万日元(约合人民币27,000元)。
这就是说，高配版宏光MiniEV的一款售价大约为3.88-2.7=1.18万元。
插话说，事实上，宏光MiniEV的利润也许并不是如此之高。
之前有一些专业媒体猜测，一个2.88万宏光MiniEV，盈利仅89元！
但是不要担心神车会不赚钱。由于，宏光MiniEV是一款电动汽车，它可以出售“碳排放限额”以盈利。
毫无疑问，中国制造物美价廉，这对日本专家来说并非最大的打击。
拆除宏光MiniEV之后，日本专家发现了一个大问题：
整个汽车竟然没有日本制造的零件。
例如，电池价值最高的是宁德时代，电机来自宁波双林，电容器来自湖南艾华。
中国公司独占主要零件。
当然，还有欧美生产的。反相器、充电器及其它电子元件，美国德州仪器(TI)、德国英飞凌技术制造，但并非专车芯片，而是一般家用电器芯片。
简而言之，这个蛋糕根本不像日本人那样。
停在名古屋大学的宏光MiniEV引起了人们的极大关注。
然而，更令日本人感到危机的是，宏光MiniEV等小型纯电动车，可能会在全球汽车市场上掀起一股热潮。
诸如拉脱维亚的汽车制造商Dartz，今年四月主动与他们商讨合作，为宏光MiniEV增加一些功能，引进拉脱维亚，计划售价7万元。
但日本的丰田、本田、三菱等汽车业巨擘都只关注普通纯电动车市场，对此毫无反应。
巨大的万亿市场，可能真的与日本无缘。
