继去年下半年在国内两次降价之后，特斯拉今年初再次大规模降价。进入2月，这股降价潮开始蔓延至美国和欧洲地区，目前特斯拉在美欧市场的降价幅度达20%，在美销售的Model Y价格最高降幅甚至达到1.3万美元。
受特斯拉降价影响，国内市场已经出现跟进降价的情况；海外市场方面，福特于2月加入降价大军，但通用、大众等主要汽车制造商则拒绝跟风。业内人士认为，特斯拉的降价进一步加剧新能源汽车行业整体的“内卷”。
措手不及的降价潮
特斯拉前所未有的降价规模让新能源汽车市场措手不及。去年下半年，国产特斯拉两款车型Model 3和Model Y两次大幅降价，随着在华市场占有率进一步增强，特斯拉于1月6日再次公布了降价措施，闻所未闻的“低价”促使特斯拉在华销量直线上升，1月的日均订单数量过万。
根据乘联会2月3日公布的数据，特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆，环比增长18.4%。在此背景下，部分国内新能源汽车商也被迫跟进降价。其中，小鹏汽车的G3i各版本价格下调2万至2.5万元，P5各版本售价均下调2.3万元，P7各版本售价下调3万至3.6万元。曾明确表示不降价的蔚来也不得不开启新年专属优惠，包括提供现金补贴和限时补贴。
海外市场方面，福特于2月初宣布对插电式野马Mach-E降价，降价幅度从600美元到5900美元不等，这款车型对标特斯拉Model Y。
美国CNBC新闻网指出，福特此次下调售价，将使至少一个版本的Mach-E再次有资格获得7500美元的美国联邦税收抵免。
福特表示，现有待交付车辆的Mach-E客户将自动收到调整后的价格，而对于在1月1日之后购买并已经收到Mach-E的客户，福特将额外提供“私人报价”。与此同时，福特还提供了最低可达5.3%的优惠车贷利率。
压力重重的同业对手
作为电动汽车销售的主导者，特斯拉大幅降价给同行们带来极大压力，其可以通过降价手段完成销量提升，但大部分汽车制造商却无法跟风效仿。
美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书指出，2021年，特斯拉在美国电动汽车销量中占比达72%，尽管2022年销量占比降至65%，但该公司整体销售规模增长了近1/2。
《商业内幕》消息称，去年下半年开始，从特斯拉分离出来的电动汽车制造商Lucid Motors的预订量骤降，目前已经徘徊在破产边缘。与此同时，纯电动汽车制造商Rivian Automotive也于2月宣布裁员6%，并停止预订新车。
据了解，特斯拉在美最畅销的跨界运动型多功能车Model Y的最大竞争对手是福特的Mach-E。去年，福特售出6.5万辆Mach-E，这是所有非特斯拉生产的电动车型中最好的销售业绩，但特斯拉的销量仍是其6倍多。
福特首席执行官Jim Farley表示，Mach-E今年的产量将从去年的7.8万辆增加到13万辆。
对行业影响有待观望
特斯拉引领的降价潮给新能源汽车的定价体系也带来冲击，消费者可以不选择购买特斯拉，但肯定会将特斯拉视为对比其他新能源汽车品牌的标杆，这在无形中进一步推动了这轮价格战。
研究公司阿特拉斯公共政策创始人尼克·尼格罗指出，汽车制造商需要尽可能地提高客户忠诚度，其中车辆基础价格占据重要位置，这也是检验客户是否继续购买第二辆、第三辆甚至更多辆同品牌汽车的主要手段。“降价无疑是对抗竞争的最有力武器。”他强调。
值得关注的是，美国财政部2月3日又重新定义了《通胀削减法案》中的部分条款，允许更多高价电动汽车有资格享受消费者税收抵免，这有助于缓解汽车制造商的降价压力，其中高达7500美元的补贴无疑是一个重要的卖点。
尼克·尼格罗对此表示：“现在判断汽车制造商之间的竞争将如何发展还为时过早，因为，美国联邦税收抵免将给市场带来很多变化。截至目前，电动汽车需求没有放缓，对部分制造商来说，降价的动力没有那么大。”
美国市场调研和数据提供商君迪数据与分析副总裁泰森·约米尼也认为，此轮价格战不会给新能源汽车市场造成太大波动。
事实上，大部分汽车制造商仍然处于观望阶段。通用汽车首席执行官玛丽·芭拉表示，通用对电动汽车的定价是正确的。大众、现代、起亚也明确表达了拒绝降价的意思，并强调客户需求正在持续增长。
《金融时报》撰文称，西方电动汽车制造商掀起的新一轮价格战能否推动新能源汽车普及、会否给汽车制造商带来“洗牌”，还有待进一步观望。
