在华为与江汽集团携手“造车”消息未平之时，2月25日华为与赛力斯在智选车业务上达成深化合作协议。据悉，其联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。
此外，赛力斯将推出全新平台，首款旗舰车型计划于2023年发布。
华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，深化合作协议的签署，标志着双方将聚焦打造更多精品，力破此前双方关系生变的传言。
2026年新能源车产销达100万辆
2月25日，赛力斯宣布，与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。
二者分工依旧明确：华为终端发挥领先的市场和用户需求洞察能力，做好新产品定义；赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续推出多款全新车型。
赛力斯表示，基于双方在智选车业务上的长期深入合作，其联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。
2022年赛力斯新能源汽车产销量分别为13.9万辆、13.5万辆。
同时，双方进一步明确合作的内容。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
对此，余承东表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。双方过去已经形成了良好的跨界合作基础，具备充分的互信，未来还将持续长期合作。深化合作协议的签署，标志着双方将聚焦打造更多精品，构筑领先品牌，给用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。”
前不久，有市场传闻称：“华为与赛力斯关系生变，华为研发人员撤离赛力斯公司。”双方对此均予以否认。2月14日晚间，赛力斯公开回应传闻称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。
值得注意的是，华为在智选车业务方面不仅加强与原伙伴赛力斯的关系，也在不断扩张“朋友圈”。
日前一则江淮汽车将与华为合作造车的消息，引发市场热议。对此余承东回应，仍通过智选车模式开展合作。此次市场关注源于2月16日中建集团网站发布的一则中标消息。消息称，中标项目建成后，将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
何时会盈利
自牵手华为后，赛力斯声名鹊起。
2019年以来，赛力斯牵手华为发力新能源乘用车赛道，2021年双方推出华为智选品牌问界AITO。2022年，问界品牌三款车型陆续开启交付，全年累计交付7.6万辆，甚至欲跻身一线造车新势力梯队。
但是赛力斯不得不面对仍未盈利这一事实。赛力斯业绩预告显示，2022年度预计实现营业收入335亿-350亿元，同比增长100.38%-109.36%；归母净利润为亏损35亿元到39.5亿元，相比上一年亏损额持续扩大。不过公司的毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。
对于业绩亏损，赛力斯表示，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，生产成本上升；同时新冠疫情影响了供应、物流、生产等，产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
余承东日前在接受专访时表示，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并称华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加。据悉，今年会推出问界M5、M7高阶智能辅助驾驶版，M9也会上市。
值得注意的是，目前，汽车业务是华为唯一亏损的业务，华为提出2025年汽车业务要实现盈利。
海通证券表示，华为汽车BU确立的转型方向为：智能汽车解决方案减少科研预算，加强商业闭环，研发走模块化的道路，聚焦在几个关键部件建立竞争优势，从追求规模转向追求利润和现金流。因此华为并不满足于和赛力斯的智选合作模式，正与更多车企实现不同程度的绑定，扮演供应商、经销商等多重角色，成功建立造车生态体系并不断壮大。
