停牌许久的恒大汽车，以一纸公告再度出圈。日前恒大汽车公告称，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。值得关注的是，尽管面临停产风险，但恒大汽车还是给自己抑或是给其他方画了个饼，其在公告中表示，如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
换句话说，给恒大汽车290亿元，它能造出更多的车！不过，恒大汽车首款量产车型的市场数据并不算好，据恒大汽车披露消息，目前恒驰5虽仍在持续量产，但交付量仅“超过900辆”。而这样的数据放在如今的新能源汽车市场意味着什么，不必多说。
不过，恒大汽车也在想办法走出困境，恒大汽车表示，由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大汽车已采取措施削减成本。公司主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB(下称“NEVS”)采取减员措施，对员工架构进行优化。只是这样的降本能否救恒大汽车于水火中或还难以确定。
缺钱的刀悬头顶！290亿真的够？
不比当初来到造车领域时的意气风发，恒大汽车如今更像是处在穷困潦倒的漩涡当中。根据恒大汽车公告披露，截至2021年12月31日,恒大汽车总资产为595.21亿元人民币,总负债为588.30亿元人民币,资产负债率达到98.84%(仅包含其汽车板块及电池板块,未包含其地产板块)。
这意味着什么？可能很多人想到的第一个词就是“资不抵债”。而或许也正是因为如此，才有了“集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险”的说法。而在此背景下，恒大汽车的融资需求也张口闭口达到了290亿，究竟是什么样的资金缺口，能让恒大汽车如此把钱不当钱？
值得一提的是，在恒大汽车融资290亿的假想下，恒大汽车公告指出，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。也就是说，即使取得290亿融资，恒大汽车未来三年的现金流还将维持在负70亿至负50元之间，并且恒大汽车还不能保证可以达到这样的预期效果！
不过，这一点倒是和中国恒大有些相似，截至2021年底，恒大总资产只有1.699万亿，但是总负债已经达到1.898万亿。负债比资产，多了1990亿。无论是恒大汽车还是中国恒大，都陷入了严重的缺钱危机。
交付量堪忧 新车规划倒是不缺，谁买呢？
按照恒大汽车的说法，给它290亿，它能推出更多的车型，并有望量产。但实际上，恒大汽车倒是不缺新车规划，2019年8月，恒大汽车发布旗下新能源汽车品牌恒驰，一年之后的2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。2021年2月,恒驰又发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。
也就是说，目前恒大已有的产品规划中，就已经有了9款新车，但除了恒驰5之外，无任何一款车型走到了能够量产的地步。甚至2022年9月，恒大集团官方网站曾披露称，恒驰6将2022年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。
目前的情况来看，恒大汽车的产品规划与“PPT”无异。而就算给了它290亿，它也能够量产，问题是谁买呢？截止目前，恒驰5共交付不到千辆，还不到恒大汽车“2023年第一季度完成首1万辆交付”目标的十分之一。更与中国恒大此前公告中披露的“自2022年7月6日开启预售以来，截至2022年7月29日，恒驰5累计预售订单超过3.7万台”相距甚远。
甚至，在恒驰5交付后，还出现了质量危机，曾有视频博主反映，恒驰5拿到手就出现了“漏洞”，车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响。还有车主称，恒驰5存在座椅通风打不开，座椅加热关不了等问题。
缺钱，车还难卖，恒大汽车的困境，似乎并不好解决！当然，如果其渴望得到的290亿融资到位，恒大汽车还有维持、发展的可能，但若没有呢？
