5月份，一场持续6天的线上破产股权拍卖，吸引近百万人次围观。
过程漫长而刺激——针对一个拥有特大型锂矿的企业的股权，21个买家先后出价3448次，最终以20亿元价格成交，比335万元的起拍价上涨近600倍。
而这场拍卖也将另一家企业——协鑫集团再次推到了人们的视野中。虽然当事方并没有最终确认，但是有公开报道表明，“协鑫”已经拿下了该竞拍锂矿企业的大部分债权和部分股权。
这是协鑫在新能源汽车产业链最上游的一个布局。
往下，他们成立了电池正极材料公司四川珩鑫新能源技术中心；
再往下，协鑫尚未涉及电芯生产，但是已经自主设计电池包，委托加工；
再往下，协鑫也在尝试进入整车的设计定制，目前已经在和其他车企合作；
再往下，在电动汽车补能运营方面，上市公司协鑫能科成立移动能源事业部，大举进军补能及相关业务；
再往下，协鑫也已涉足电池回收利用。
由此，协鑫在新能源汽车产业布局，已经成“链”，再将其和协鑫既有的光伏、发电、售电、储能相结合，一个“能源+交通”的生态布局，已经隐约可见。
协鑫不是第一次接触新能源汽车产业。
早在7-8年前，协鑫就试图通过分时租赁、充电、电池甚至新能源汽车切入，但当时只是初步试水。
而且，前几年，由于光伏补贴退坡等因素，协鑫一度进入爬坡过坎的调整期。不过，2021年结束，四大上市公司报表显示，协鑫各板块业务齐齐好转。
此时，元气有所恢复的协鑫，从换电、矿产、材料角度，再度切入新能源汽车。
我们不妨回顾一下协鑫的崛起之路，盘点协鑫进入新能源汽车产业的实践，再来看看，协鑫可能会怎么改变新能源汽车产业。
光伏巨头崛起
企业风格往往能反映出创始人的性格。
协鑫的创始人朱共山，1958年2月出生于江苏省阜宁县东沟镇。
在创业前，他做过很多工作。
1990年，朱共山辞掉江苏盐城轻工局自动化成套设备厂厂长一职，下海创业，在上海创立了上海协成电器成套设备厂。1999年，协鑫（集团）控股有限公司在香港成立，朱共山以此为契机，寻找新的破发点。
朱共山看上的第一个项目——发电。
1996年，朱共山建立第一家电厂——太仓协鑫置富热电有限公司。
这一电厂后来由朱共山与香港新海康航业投资有限公司共同投资，而后者的大股东，是保利集团的全资子公司“香港嵘高贸易有限公司”，这也是保利协鑫的名字由来。
朱共山开办电厂时，正赶上电力供应相对过剩，很多地方都卖不出去电。他的热电厂项目也曾因资金问题被迫停工，后来在新海康的帮助下得以存活。
得到喘息的朱共山，短时间内打通了江浙人脉，开始在江浙两省建立工业配套电厂，主攻垃圾发电、生物质能等环保再生能源电厂。10年间陆续建立了20多家电厂。就这样，在五大电力集团的夹缝中，朱共山掌舵的协鑫集团成为中国民营企业电力龙头。
朱共山第二次转型——光伏产业。
2005年后，新能源产业逐渐成为全球能源行业新的风口，朱共山也开始带领企业转型。
2006年，朱共山用技术推动能源行业发展的理念开始进入光伏产业门槛最高的上游——多晶硅原料行业。他又用了5年间发展成为了全球多晶硅和硅片行业领跑者。当时，位于光伏产业链下游的电池和组件环节的竞争已十分激烈，但上游原料还依赖进口。朱共山力排众议，决定进军多晶硅项目，并将上述项目迁至徐州，同时一鼓作气将规模扩大到万吨级别。
2006年3月，朱共山狠砸70亿元，在徐州成立了江苏中能硅业科技发展有限公司(下称江苏中能）。2007年9月19日，中能硅业第一炉多晶硅产品12对棒成功出炉。
当时，15个月的投产时间创造了全球同类项目的建设速度纪录，也让协鑫正好赶上欧洲光伏市场需求爆发的窗口期，让协鑫赚得盆满钵满。
2008年，金融危机重创全球光伏产业。但朱共山再次开启了逆周期扩张，中能硅业的三期项目上马。
2008年12月，中能三期项目投产，整体产能达到1.8万吨，其供货量占了当年全国多晶硅供货量的一半。
2009年6月，协鑫科技以263.5亿港元收购中能硅业100%股权。
大规模扩张，需要海量资金。好在协鑫是光伏企业中最不差钱的企业。2009年11月，中国主权财富基金——中投公司砸下55亿港元入股保利协鑫，取得20%股权，成为保利协鑫第二大股东。
中投的加盟不仅改善了保利协鑫的财务状况、减少了负债，更给朱共山带来了开拓太阳能电站的机会。协鑫的第一个电站是2009年在江苏徐州的20兆瓦电站，当时亚洲最大。2010年，保利协鑫得以进军美国两项光伏项目，这两个项目将全部由保利协鑫提供硅片生产的组件。
不仅如此，2010年上半年，保利协鑫获中国银行人民币100亿元的授信，在充沛的资金支撑下，保利协鑫得以快速扩充产能。
2013年，保利协鑫多晶硅产量超过Hemlock、德国瓦克等外国巨头，位列全球第一。
至此，民营电力龙头摇身一变，成为多晶硅产业领跑者。
好景不长，中国光伏产业在欧美的快速崛起，引起了当地政府的注意。
2012年10月，欧洲联合美国高高举起“双反”屠刀，中国光伏企业哀鸿一片，300多家光伏企业直接倒闭。
此时，中国光伏行业迎来了一轮大洗牌。
协鑫再次挺过了行业衰退期。
2014年，为了对抗欧美“双反”，国家发改委开始推出各类补贴拉动国内光伏产业发展。
在高补贴预期下，民营光伏企业开始高负债运营，一座座光伏电站拔地而起。协鑫再次进入高速发展期。
此时，新能源汽车产业也在政府高补贴下，也在一路高歌猛进。
或许想以此为契机继续扩大商业版图，总之，经验丰富的协鑫，也加入了这轮刚刚掀起的热潮中。协鑫着手试水新能源汽车分时租赁和充电业务。
但遗憾的是，政府对新能源汽车补贴的执行变动太剧烈。
2016年新能源汽车骗补事件发酵，业内多家企业被罚。补贴虽然没有被取消，但是发放速度变得很慢，审核条件也愈发严苛。新能源汽车行业遭遇短暂寒冬。
此时，光伏产业发展乱象也引起了政府的注意。2018年5月31日，国家发改委、财政部、国家能源局联合印发了《关于2018年光伏发电有关事项的通知》，史称“光伏5·31新政”。
“5·31新政”直接叫停2018年普通地面式光伏电站的新增投资，仅安排1000万千瓦左右的分布式光伏建设规模，进一步降低光伏发电的补贴力度。
前期在资本驱动下建设的光伏电站的电能无法顺利被消纳。常年都是依靠补贴“续命”的光伏企业，开启高负债运营时代。
最终，600多家本土光伏企业破产。
同时，单晶硅在新技术加持下，市场迅速增长，占比达到9成，协鑫的多晶硅片市场大幅萎缩。
协鑫的现金流吃紧，2017年保利协鑫的总负债居高不下。
跟行业其他企业一样，保利协鑫营收也遭遇挑战，从2018年开始，连续3年下滑。
回笼现金降负债，是协鑫理所当然的选择。
2018年开始，协鑫开启了自救之路。
2019年，协鑫新能源就曾向中国华能出售294MW光伏电站的全部股权。
2020年，协鑫先后向华能集团、徐州国投等企业出售多笔光伏电站资产并进一步推进其他批次电站的出售事项。
2019-2020年，光伏行业开始逐渐复苏，随着气候协议和“碳达峰碳中和”等政策的实施，光伏发电的规模持续扩大，协鑫集团也通过自身的战略布局渐渐度过了困难时期。
相关人士透露，现在协鑫相关业务的净利润每个月都在10亿元左右。
协鑫恢复了元气。
首次尝试
早期协鑫对新能源汽车产业的野心很大。
2015年或者更早，协鑫就注意到新能源汽车分时租赁市场。
但从分时租赁行业诞生起，这个产业就因运营成本高、资产过重、盈利周期长等问题无法解决。从2017年开始，友友用车、途歌、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车等陆续倒闭，全球最大共享汽车品牌car2go也因成本问题退出中国市场。
据相关人士透露，根据对行业发展的分析和判断，协鑫分时租赁业务试水半年后搁浅。
此后，协鑫将目光投向了新能源汽车。
2017年7月12日，中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、中国可再生能源电力并网研究协作组共同主办了主题为“新能源和电动汽车协同发展”的圆桌会议。在这次会议上，协鑫表示，协鑫集团作为能源企业，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车的全产业链。
不过，现在看来，当时协鑫的分时租赁、新能源汽车和电池规划都仅仅只是在当时政策引导下的试水。
换电牵头，再度布局
再次入局，协鑫的战略规划思路较当年的试水已经清晰许多。
协鑫从擅长的能源入手，考虑产业的协同性，围绕电池展开布局，以换电为切入点。
当然重要的是，还能借一波政策红利。
自2020年起，换电模式作为新基建的重要组成部分，先后两次被写入“两会”《政府工作报告》，热度渐起。
协鑫借此机会进场。
2021年3月，协鑫能科发布了电动汽车换电业务规划，宣布正式涉足电动汽车换电业务。
（1）换电站：今年300座，2025年超过6000座
具体业务方向主要包括三方面——换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务，以及电池的梯次利用。
根据协鑫能科对机构调研的回复，协鑫年初确定了整个“十四五”的目标，建成6000座以上换电站，服务50万至60万辆以上新能源车。
今年的小目标，定在了300座换电站，服务3万辆车上。
（2）资金：百亿碳中和基金和37亿定增
梦想越大，成本越高。
换电是重资本投入领域，光是每个换电站备用电池，就会占用大量资金。
好在协鑫也找到了最佳的合作伙伴。2021年3月31日，协鑫能科携手中金资本成立百亿碳中和基金，快速启动布局移动能源。首期出资总额不超过人民币45亿元，其中协鑫能科（含控股子公司）拟以自有资金认缴出资不超过人民币22.5亿元，其余已由中金私募完成募资意向。
另外，协鑫还向公开市场募资。去年6月，协鑫能科公布了一项50亿元定增计划，截至2022年2月，落实了37.6亿元。两笔资金加在一起已经超过80亿元。
根据协鑫能科发布的《换电站建设项目可行性分析报告》，31.2亿元可以建设407座换电站。
数量上，完全可以覆盖协鑫科技2022年的规划。
（3）产品：换电港和标准电池
产品方面，协鑫主要做换电站的研发和标准电池包的开发。
协鑫能科研发的换电站被称为换电港。根据协鑫能科方面介绍，换电港具备多项核心技术优势，包括硬件预埋、智能运维技术、无人值守等。
协鑫电港分为三种，即商用车换电港、物流车换电港和乘用车换电港，覆盖了当下所有新能源汽车的应用场景。
商用车双通道换电港可兼容矿卡、牵引车、自卸车及环卫车。商用车换电港全流程换电时间140秒，全天可提供240车次的换电服务单，单通道可配置5块7块的电池，双通道可配置10块14块，电池兼容矿卡、牵引车、自卸车和环卫车等不同种类型的车辆。
协鑫物流车侧向换电港是行业首发的城配换电产品。协鑫给出的数据是，五六次全流程换电时间210秒，全天可提供408次的换电服务，站内可存储14组电池包，利用电池的智能控制技术，实现双向同步精准换电。通过搭载液冷系统，优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池包质保周期超过40万公里。
乘用车换电港双通道全流程换电时间80秒，全天最大可提供近900车次的换电服务，按需配备8、10、13和26块电池，可兼容多种车型。
在标准电池包开发方面，协鑫能科和车企完成了物流车即侧向标准包的开发。电池包大概是86度电，单块包43度电，实现了不同企业、不同车型之间的动力电池包互换。商用车方面，协鑫能科完成了282度电的换电电池包开发，目前可匹配的商用车有10多家，乘用车有4家，物流车在2家以上。
产品技术布局上已然实现领先。
（4）从运营车辆切入
从目前看，换电模式在运营车辆市场中有更为强烈的需求。由于换电本身的成本高于充电，私人车辆的运行频率不高、针对普通消费者的换电车型少等因素，导致针对私人用户换电站很难存活。
因此，运营车辆是所有换电运营商的首选。协鑫也不例外。
既无车也无电池的协鑫，如何吸引运营车辆前来换电呢？协鑫的方式是要么掌握货源、要么掌握运力。
目前，协鑫能科已经与吉利、福田、三一、东风、货拉拉、地上铁、快成物流等企业展开合作。
据协鑫内部人士透露，他们与车厂合作方面，采取的方式是承担一部分换电产品研发费用，并做该款车型的总代理，并建立车管公司，通过以租代售的模式，打通供应和需求的方式，做大市场规模。
车辆上了规模，换电才能运营甚至盈利。
以协鑫电港徐州长山站为例，这是一个商用车换电站，换电站充电仓有8个仓位，目前配备7块备用电池，1个空仓位用于置放换下的缺电电池。单块电池容量为282千瓦时，一个小时就可以将电池充满。以24小时不间断运营，可提供约120次换电服务。目前主要为60辆渣土车提供换电服务。这些渣土车主要用于运输徐州地铁工程施工产生的渣土，行驶路线相对较为固定，每天换电需求较为规律稳定。
在重卡-短倒场景中，协鑫采用联合运营平台，兼容甩挂或“散改集”方案，提高运营效率。以鄂尔多斯市煤矿短倒项目为例，采用车电分离金融方案，换电版车型购置成本与燃油车持平，较充电版车型降低47%。
在晋陕区域，围绕煤炭产业链的中下游布局，联合当地货源持有方、车辆经租方、车辆经营方，通过优化运输方案实现多方共赢。
乘用车换电站方面，以协鑫东莞的换电站为例。换电站标配18块电池，每站每天可提供400次换电服务。协鑫电港换电费用标准包括了电池租金，为0.35元/公里。与当下92号汽油折算0.7元/公里相比，便宜一半。
“7月，将有300台全新换电版网约车入网，年内将入网1000台。” 协鑫电港东莞场站负责人介绍说，“除了已经运营的3座站，我们计划7月前再投建2座，形成覆盖东莞城区东-南-西-北-中的换电网络。到明年6月前，二期还将新建15座，全面覆盖东莞全市32个镇和街道，服务2000辆以上网约车。”
此次入局，协鑫从资源到客户进行了统筹安排。协鑫的电力资源优势也从中得到发挥。
从锂矿到能源端的协同
换电运营包含了电池资产管理，因此只抓能源端显然不够，这就有了文章开篇协鑫参与竞拍锂矿的事儿。
（1）搭建围绕电池的小循环
协鑫先明确进入了电池正极材料领域。
2021年9月27日，协鑫能科公告称，公司控股子公司苏州协鑫珩能能源科技有限公司与四川鑫辰大海企业管理中心（有限合伙）、北京东方泰丰进出口贸易有限公司9月23日签署《合伙协议》，共同设立四川珩鑫新能源技术中心（有限合伙）。
对于本次参与设立合伙企业，协鑫能科表示是介入电池材料、锂矿等新能源上游材料端的重要举措。
鑫辰大海的LP（有限合伙人）方穿透后为新希望集团，其背后也与由新希望集团发起成立的川商基金关系密切。川商基金是川西重要锂矿企业斯诺威矿业第二大股东，后者拥有德扯弄巴锂矿详查探矿权。
另外，川商基金还在2018年投资四川能投鼎盛锂业有限公司。
据中国证券报报道，协鑫集团实控人还是加拿大锂矿公司Millennial的第一大股东，朱共山家族信托的附属公司Million Surge Holdings Limited持有Millennial公司12.27%的股权。
除了矿产资源，在正极材料方面，协鑫也在着手布局。
2019年5月13日，协鑫集团与徐州经济技术开发区签订了《10万吨锂电池正极材料及锂电储能系统项目投资协议》，主要生产以磷酸铁锂等为代表的锂电池正极材料和锂电储能系统。
今年4月12日，协鑫能科锂电新能源有限公司成立。该企业由协鑫能科100%控股，主要经营电池制造、新材料技术推广服务、矿产资源储量估算等业务。
据协鑫内部人士透露，协鑫在负极材料和电池回收领域也会有相关布局。
至此，除了电芯生产，围绕电池的生产和使用循环基本搭建完毕。
（2）能源端与换电协同
在能源端，将清洁能源业务与换电站相结合，整合绿电生产、存储、移动、消纳，协鑫得以完成“源网荷储”的一体化。
首先，协鑫在全国20多张售电牌照，通过规模化的采购电力来供给移动能源的换电站，直接降低电力采购成本。
其次，清洁能源业务与移动能源业务共同开发，协鑫可避免重复投资。
现在开发可再生能源发电业务，无论是风电还是光伏，都需要配备储能电站，属于国家强制性政策。换电站本身是储备电池的，有将近20%的备用电池，这个备用电池就是储能设施。如果协鑫要在一个地方既做清洁能源生产，又建移动能源的换电站，就可以避免重复的投资。
假设在清洁能源生产里面配置了储能设施，就不需要在换电站里面加备用电源，同样可节约投资。另外，在项目开发、建设、运营等过程均可与原有团队协同，依托现有电厂建设换电站可减少电力接入、场地租金等投入。
第三，储能电池或动力电池的梯级利用可实现低成本储能电站建造。移动能源需要大量的动力电池，而这些动力电池3-5年退役以后，可用于储能电站。
一般的电力企业开发储能电站，需购买电池，但对于协鑫来说，电池采购成本接近于0，能实现清洁能源业务和移动能源业务的高度协同。
第四，可以将能源生产和能源消费连接，协鑫同时发展清洁能源业务和移动能源业务，就相当于把能源生产和能源消费结合起来，可以自发自用，实现良性循环。
（3）落地模式更灵活
与其他换电模式相比，协鑫的模式相对灵活并且更加丰富。
协鑫推出了一个“超级母港”的概念，简而言之，就是以换电站为中心，将对车的所有服务功能，例如汽车销售、保险、美容、售后、物流、中转中枢、数字管理平台等集于一体的商贸中心。“超级母港”中不仅有对车辆加氢、充换电等各种补能形式，还具备餐饮住宿、休闲娱乐等一体化服务。
这个超级母港有四大优势：
一是，不必建在市中心，用地成本会下降；
二是，将该地区打造成为以车为中心的商业区，会自发形成与汽车相关的人流，针对性更强；
三是，由于集中供电，协鑫可以自发自用，获取低成本电价；
四是，由于超级母港的存在，协鑫该地区的换电港不必非要具备充电能力，可以集中运到母港充电，既解决了电力增容的难题，同时电力成本更低。
当然，难点也显而易见，就是“超级母港”的位置是否好找，相关配套能否顺利搭建。
除了锂电池，协鑫还在氢能领域布局。2021年7月，协鑫旗下上市公司协鑫新能源宣布成立氢能事业部，标志着协鑫正式跨界氢能行业。
围绕氢能，协鑫或许还有进一步规划，目前尚未展现。
不过，协鑫围绕电池和换电的布局已然徐徐展开，向上通过布局锂矿和正极材料、负极材料，掌握了电池成本的核心关键；能源端电力的自产自销，也可以帮助其将换电成本做到最低。同时锁定了电池出租的收益和后续利用，包括电池梯次利用储能以及拆解获取后端的利润。
这正因此在电池的运营环节，协鑫要重资投入，打造出可持续的使用场景。
显然，协鑫又在开启全新的布局和挑战，试图创造新的未来。
