“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”这是在华为余承东发布问界M7后，长城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上，公开怼道，并配图：“我想不通。”
在队长看来，李瑞峰真正想不通的是，华为增程式问界M5在短短三个月内销量就突破一万台，而问界M7刚一发布，4小时就斩获2万订单。在这句“我想不通”中，李瑞峰既有羡慕，也有嫉妒。
当然，这是一种来自友商的善意嫉妒。李瑞峰在此时公开怒怼余承东，其背后目的难免是为了宣传自家的DHT柠檬混动系技术。言外之意就是，“华为增程式”太落后了，不如“长城柠檬混动”。
那么，增程式是不是一种业内公认的落后技术呢？
队长说句公道话，李瑞峰说的是对的。电动车的发展方向一定是纯电驱动，现行的“混动技术”都是一种妥协，一种过渡。宁德时代发布的麒麟电池在快充条件下，10分钟就能充满80%，续航超过1000公里。这样的续航力已经丝毫不亚于燃油车，车主的充电焦虑也能大幅缓解。虽然麒麟电池要到2023年才量产，但是，它代表了电动车行业的发展方向。
那就是：纯电。
增程式电动车在技术原理上，不说落后，最起码是非常笨重的。它是在不放弃发动机的情况下，配备发电机和电动机。也就是说，它同时装备有燃油发动机、发电机和电动机三大动力装置。在纯电模式下，它直接由电动机驱动。当续航不足时，发动机就会介入，但发动机介入的方式不是直接驱动，而是先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后还是由电动机驱动汽车。
这就相当于，让一台电动车背着一台发电机，边走边烧油边充电。
你想一下，燃油先从化石能源转换成电能，再用电能驱动电机，在这个过程中，能源损耗是不可避免的。这就造成，增程式只有在短途纯电模式下才省油，而在长途高速行驶中，油耗不仅不省油，甚至油耗比纯燃油车更高。在输出功率上，增程式电动车也存在着大马拉小车的问题。
例如理想ONE增程式电动车，搭载一台博格华纳电机，最大输出功率为100KW，一台联合电子电机，最大输出功率为140KW，再加一台1.2升涡轮增压三缸发动机，最大可以输出131马力，但理想ONE的最大输出功率只有240，发动机的作用主要是配合发电机发电。
华为问界M5和M7也都和理想ONE一样。
但是，由于最终是采取电驱，发动机并不介入直接驱动工作，因此，增程式电动车没有离合器、变速箱等零部件。
在技术层面上来讲，增程式确实是一种比较妥协、比较落后的驱动方式。那么，增程式技术是不是比插电混动更妥协，更落后呢？
从实践来看，插电混动比增程式更主流，比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、大众以及丰田等传统大厂，都推出了自主研发的插电混动技术。而在增程式方面，主要就是华为主推的AITO问界和理想汽车。
显然，行业内更看好插电混动，增程式有点非主流。
和增程式相比，插电混动的工作原理就比较简单一些了。它有两种模式，一种是纯电模式，另一种是燃油模式。在纯电模式下，车辆由电机驱动。在燃油模式下，车辆由发动机驱动，但发动机多余的扭矩会转移到发电机，给电池充电。
从这个角度来看，插电混动对能量效率的利用要比增程式更高，也更节能。不过，插电混动因为同时采用发动机驱动，就不得不配备变速箱、离合器等零部件。系统的复杂性，很容易增加后期的维护成本和维修难度。
事实上，华为自己的目标也是造高端纯电动汽车。
当前，AITO问界系列是华为和小康共同推出的唯一一个增程式电动汽车。华为和北汽打造的极狐品牌，和长安、宁德时代打造的阿维塔品牌，走的都是纯电路线。AITO问界的增程式不仅是对纯电的妥协，更像是华为对小康的妥协，它也是华为深入打造的第一个电动汽车品牌，在某种程度上具有攒经验的性质。
先做一款增程式，攒经验，以便于华为在纯电车的道路上走得更远。
长城魏牌CEO李瑞峰在隔空开撕华为余承东，其实也显现了长城的着急。增程式是非主流，但主流的插电混动更是内卷到了极致。国内有牌面的大厂，谁家还没个插电混动？
自从进入电动车时代后，长城就开始遭遇水逆，诸事不顺。原本靠着一款哈弗H6打天下的长城，在电动车时代一下子就失了速。哈弗H6已经彻底坠落神坛，而长城的电动化转型并不快。
到目前，在市面上，长城呼声最大的车型坦克300、坦克500、魏牌圆梦等车型，都遇到了“叫好不叫座”的难题。声量够大，但成交很少。成交少的原因是多方面的，如缺芯，产能跟不上等，但最核心的原因还是在于价格!
就说搭载柠檬混动系统的魏牌拿铁DHT来说，起售价就高达17.98万，而比亚迪宋PLUS DMI起售价才15.28万，整整差了2万7。长城坦克300起售价19.58万，坦克500起售价33.5万，长城正在越卖越贵。
长城哈弗H6的售价主要覆盖在15万以下，也就是说，长城推出来的新车，原来的老哈弗H6用户买不起。这就很尴尬。
但是，李瑞峰不得不羡慕啊，华为问界M5采用非主流的增程式驱动技术，定价比魏牌拿铁DHT更贵，起售价25.98万，却卖爆了。
看到这，李瑞峰真的“想不通了”。
华为的品牌光环和强大的渠道能力，令李瑞峰羡慕不来。对问界M5的用户而言，他们不只是看中华为品牌，更看重的是华为的车机交互系统和智能辅助驾驶系统。这又偏偏是长城没有的。
拼价格，打不过比亚迪，拼智能化，打不过华为，长城正处于一个极为尴尬的境地。
油价的高涨，也让长城推出的硬派越野车市场一时难以打开。
华为余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上则大力建议：“尽快淘汰纯燃油车”，并提到，“汽车业务是华为集团当前唯一亏损业务。”
为了切入新能源汽车市场，华为投入上万名工程师，投身于智能软件和核心硬件开发。华为向来是一个崇尚狼性文化的企业，追求盈利是第一大目标。作为一个高薪高激励的企业，余承东很渴望快速盈利。
余承东建议尽快淘汰纯燃油车，其首要目的就是推动新能源汽车的发展，让华为尽快摆脱亏损，实现规模性盈利。
可在队长看来，短期内，纯燃油车不会因华为的盈利目标而被快速淘汰。就算纯燃油车被淘汰，那也多半是插电混动或者纯电动车技术进步的功劳。
走增程式路线的AITO问界系列车型，难以持久，它更像是在纯电技术不够成熟下的一种投机取巧。
其实，长城还挺需要华为的。在新能源汽车下半场的智能化竞赛中，上汽拥抱了阿里，长安拥抱了华为，吉利拥抱了百度还并购了魅族，长城还有谁能拥抱？
