今天上午，前日本首相安倍晋三遇刺。
在此之前的近20年中，安倍晋三一直是氢能源的大力推动者。这位日本前首相从一开始似乎就始终相信，氢，才是未来最重要的能源。
日本氢能源产业起步，全赖他大力推动
2015年，当安倍晋三参加东京第一个加氢站的开幕式时，他将这一事件描述为“真正的氢社会的曙光”。而他本人，也是全日本第一个接受丰田制造的新型燃料电池汽车——Mirai的人。
安倍主政之时，日本政府曾计划向东京居民支付每辆燃料电池汽车约 300 万日元（25,000 美元）的慷慨补贴，而每辆车的制造成本，约为700 万日元。
除汽车行业以外，日本还计划到2030年，在超过500万户家庭中安装小型氢燃料电池单元。
2011年，日本发生福岛核泄漏事故。正是这场灾难，让多年以来一直处于能源焦虑中的日本开始重新思考其能源战略。时任首相安倍晋三，把发展氢能作为国家战略。
近十年后，2020年3月7日，当时全球最大的可再生能源制氢设施——福岛氢能研究场（FH2R）落成。这个设施每年可生产200吨绿氢，占当时日本所有燃料电池汽车用氢量的一半以上，而生产过程，完全不排放二氧化碳。
当天，安倍驾驶下一代开发中的燃料电池汽车来到仪式现场。
他在致辞中说，日本要把FH2R生产的氢气用于奥运接力火炬等活动，还将在工厂、公共汽车、卡车和其他汽车、无人机和其他技术中使用这种福岛清洁氢。
2019年，韩国的氢能产业和氢能源汽车开始后来居上。
当年，韩国的燃料电池汽车销量和燃料电池发电装机，均位列全球第一，新建加氢站位列全球第三。
截至2021年底，全球主要国家氢燃料电池汽车保有量为49562台，同比增长49％。按国别来看，韩国氢燃料电池汽车保有量占比39％，美国为25％，中国和日本则分别占比18％和15％。
韩国后发而先至，主要受益于其国家氢能源战略。
在韩国，购买一辆氢燃料汽车现代Nexo，政府最多补贴4000万韩元，约合20.78万元，个人只要支付18.26万人民币，政府补贴甚至超过车价一半。受此驱动，2021年，仅有5000多万人口的韩国，居然卖掉了8498台氢能源车，占了全球总销量的一半。
不过，日本也已经意识到了危机。
据日媒报道，为提高新能源汽车的市场占有率，今年以来，日本政府开始加大对新能源汽车特别是氢燃料电池汽车的补贴力度。
日本消费者如果新购买EV纯电动车，可以获得比过去多两倍、最多为80万日元的补贴，约合人民币4.5万元。如果购买的是氢燃料电池汽车，消费者最多可获得250万日元、约合人民币14万元的补贴。
日本、韩国的你追我赶，对同样正在迅速推动氢能源产业发展的我国来说，无疑具有启示意义。
