售价57-80万的国产最贵电动车高合HiPhi X，被车主消费者起诉欺诈：
名牌音响变贴牌货、高级皮革“内饰”缩水打折、电池容量也虚标…
而高合随后的回应，也让舆论炸开了锅，冲上知乎热榜：
卖出国产最昂贵电动车，又被起诉欺诈消费者的高合，到底是谁？
这是贾跃亭的旧部丁磊，创办的高端豪华电动车品牌。
丁磊曾是贾跃亭造车的具体业务负责人、乐视汽车二号人物；他也是贾跃亭远遁美国后，旧部再创业里最成功的乐视高管。
而且现如今亮相的高合汽车，跟贾跃亭当年PPT中描绘的，似曾相识。
所以也有人说，高合在某种程度上算是当年乐视汽车的一种“延续”。但在这次陷入车主“欺诈”旋涡之后，这种“延续”被更多人提起。
80万的电动车，怎么欺诈消费者了？
50位高合HiPhi X车主联合起诉，核心主张有三条：
宣传和实车标识的音响，都是英国之宝，但拆解后发现不是，所以构成虚假宣传和消费欺诈。
购车时宣传“半苯胺皮革内饰”，但实际只有座椅部分使用，车内其他部分采用人造革。依然构成虚假宣传和消费欺诈。
官方宣称97度电池包，拆车实测只有94.3度，第三次构成虚假宣传和消费欺诈。
除此之外，车主还认为高合HIPHI X在随动转向大灯、辅助驾驶系统等其他车辆配置方面，亦存在虚假宣传和未能按约履行的情况。
基于此，车主要求高合“退一赔三”。
用户起诉的证据，并未随起诉书公布，但网络上已经有人实际拆车来查验。
比如汽车博主李老鼠说车本身就是一名高合HIPHI X车主，拆自己车的同时，还拆了一台同样使用英国之宝音响的路虎作对比。
重要标识、功放形式、质量做工等等，都跟路虎上的英国之宝音响完全不同，除了音响罩上的logo。
到底是啥品牌？高合起诉书中车主已经给出答案：
国产音响上声，公司在苏州，专做汽车音响系统。
企业采购成本上，不算调校、软件这一类后端产品，纯硬件的话，国产品牌一般在1000-2000元。而真正的大品牌音响，比如丹拿、哈曼卡顿这一类有工厂能生产硬件的，一般也会上万元。
而舆论关注热点，之所以集中在音响上。因为这是高合回应中引起争议最大的部分。而内饰问题，明摆实锤，争议较少，电池问题，则因测试方法不同而难有定论。
高合回应全文是这样的：
去除流程套话，关键的就两点：
行业的规则就这样，音响合作、宣传一直是这种模式。
用户对产品配置理解有偏差。
按照高合的说法，其实就是：音响贴牌属正常合作、内饰指的是座椅没毛病。如有问题，那一定是你们的理解问题。
不用说，这种态度惹恼的不光是高合车主，还有普通吃瓜群众。
高合的理，在哪里？
高合回应，理直气壮，但理在哪里？
行业规则。
按照汽车博主，也是资深车载音响玩家谢宗恒说法，汽车音响领域，常见的大品牌音响很多，英国之宝、柏林之声、哈曼卡顿、丹拿、燕飞利仕、BOSE等等。
但汽车喇叭要经过一系列水泡、震动等等测试，一般的声学厂难以达标，所以汽车音响系统的大部分合作，都是品牌方出系统软件和调校，硬件找代工方，最后授权贴牌。
目前全世界音响喇叭、功放90%的生产都在中国，所以很多大牌音响的内核，其实都是国产硬件。
而真正能自己生产车载音响硬件的大牌声学厂家并不多，哈曼卡顿、丹拿、BOSE算是其中的一些。
这样一来，车厂和声学厂的合作方式，大概就有4种。
首先是高端车型订制，软硬件、调校都由声学厂操作，车企会为此掏很大一笔真金白银。
第二种就是硬件采购，在软件系统层面上合作，然后贴牌。
第三种则是更直接的贴牌，厂家买了授权，采购国产“白牌”音响自行调校，声学大厂来人指导监督，但出品标准参差不齐，也不向消费者公开。
最后就是完全不贴牌的“白牌”国产音响直接上车，常见于十几万价位以下的车型。
而具体到此次事件，其实英国之宝官方的声明已经说的很清楚，就是硬件采购、软件合作的方式，高合本身也获得了商标授权。
只不过在面向消费者宣传时，英国之宝官方用了“Meridian音响系统”这样的措辞，普通用户难以辨别所谓“系统”包不包括硬件。
这种合作方式，在法律层面上能不能实锤“欺诈”，不好说。
而即使算欺诈，音响产品欺诈能否算作汽车整体产品欺诈也有争议，车主要求的“退一赔三”针对整车，要求能不能被满足，可能也存疑。
国产最贵电动车，贾跃亭旧部打造
高合贴牌音响事件，不少网友拿它和前两天奔驰付费订阅后轮转向事件并论，都是“良心品牌，不坑穷人”的典型。
所以高合这个品牌，到底在汽车市场中是什么定位？
高合创始人丁磊1966年生，复旦大学硕士毕业。职业生涯一直与汽车紧密相连，一毕业就进入上汽大众工作，从质检工程师一路干到上汽集团副总裁（直至2011年）。
这期间，丁磊先后担任过上汽自主品牌项目副总经理、上汽通用总经理，积累了独立创办、运营、管理一个汽车品牌的经验。
2011年丁磊离开车企，进入上海市担任政府职务，在任浦东区副区长期间，曾主导引入特斯拉项目。
丁磊的公职，多与经济开发区相关，项目上也多和汽车有关。而贾跃亭的造车计划，也是此时开始启动的。
2015年丁磊辞去公职加盟乐视，并担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
丁磊加入乐视汽车，带来汽车行业的经验和人脉，其角色就是造车具体业务的总负责。
而丁磊加入乐视汽车的2015年，其实也是乐视暴雷的最后时刻。
乐视此时早已资不抵债，尽管表面上还维持着高市值，贾跃亭本人也在各个场合“为梦想窒息”、“生态化反”，但也就是从2015年起，他开始有计划地卖股票套现以及转移财产。
2017年乐视暴雷，国内汽车项目彻底停摆，贾跃亭则远遁美国，扯起FF大旗接着造车。
不过这些，都与国内的丁磊无关了，他在乐视出事、贾跃亭出走前就及时抽身，并且以友好协商的姿态体面退出。
随后丁磊在2017年正式创办华人运通，开始造车，品牌名称叫高合。
不过高合汽车的核心团队，并不是来自乐视汽车，而是丁磊依靠个人影响力招募的行业老兵。
比如CTO陈俊，长期在上汽通用任职，主导了别克、凯迪拉克等品牌国产化项目。
设计总监尼古拉斯·岳，曾长期担任捷豹路虎设计师。
高合一开始就定位高端豪华纯电，主打50万-100万市场，这点倒和贾跃亭的FF相似。
2021年年初，高合第一款量产车HiPhi X上市。
在高合官方BGM里，HiPhi X销量长期保持行业第一，不过限定词是50万以上纯电大型豪华SUV…这样的条件下，基本没有友商有对标的产品。
HiPhi X实际销量每月数百，上市一年多，目前累计交付了6000台左右。
这次的贴牌音响事件，除了向大家普及了汽车音响这个行当水面之下的“潜规则”，也算是让更多普通人认识了高合这个汽车品牌。
