为什么和华为合作会失去灵魂？
在华为自动驾驶技术红极一时，并带火多家上市公司后，上汽集团却突然泼冷水声称不会和华为合作，因为那样就失去了自己的灵魂，一时间引起热议不断。
正当众人百思不解之时，百度与吉利日前也闹起了“分手”。
天眼查显示，百度与吉利在去年共同创造的集度汽车日前发生了多项变更，至此百度与吉利要散伙的消息，传得沸沸扬扬。
事实上，如今无论是商业巨头，还是一些老型的汽车厂商，都在自动驾驶方面疯狂砸钱。但是造车这件事却绝非是易事，前前后后胎死腹中的车企并不在少数。
在如此状态下，与吉利联手却突生变故的百度，其首款概念车还能否顺利实现量产？
如何让科研成果走出实验室？
百度造车，历时已久。
百度的自动驾驶项目最早可以追溯至2013年，彼时百度的自动驾驶研发测试始于北京，是国内最早布局自动驾驶的企业。
2017年，在当年的百度AI开发者大会上，李彦宏还亲自坐着自动驾驶车在五环上跑了一圈，并且在大会直播了这段驾驶过程。
从2019年开始，百度也先后开始在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务Apollo Go（自动驾驶计划）。
而到了2020年底，Apollo Go已经服务乘客超过21万人次，自动驾驶里程也已经突破1000万公里。
百度在自动驾驶能够获取成就，离不开百度多年的技术积累。
数据显示，截至2020年6月，我国共有8275家公司参与了自动驾驶专利申请，专利合计40682件，其中授权专利14018件。
而在这些企业当中，专利申请数量最多的便是百度，期间百度以2009件专利申请数量力压群雄，将华为、腾讯、吉利、小鹏都给比拼了下去。
不过如果谈起自动驾驶技术，在国内大多数人第一时间想起的恐怕不是百度，而是近来频频秀肌肉的华为，或是常常登上新势力头把交椅的小鹏汽车。
也就是说，百度虽在专利数目上很强，但具体到商业化方面，百度却似乎很难将其“最强”的面孔给展示出来。
然而，如何让科研成果走出实验室真正实现落地，实际一直以来都是各领域的难题，绝非百度一家之困。关于如何走好科技成果转化的最后一公里，百度最终选择了直接下场造车。
与吉利闹“分手”？
造车，是2021年最火热的主题。
2021年以来，美的、360、小米、OPPO等公司均传出了有关造车的消息。为了造车，各大企业也是各显神通，有直接参股的，也有直接砸钱自己造车的。
而这期间，百度选择了与吉利强强联手。
据悉，百度与吉利于2021年3月成立合资公司集度汽车，百度和吉利分别拥有集度汽车55%和45%的股份。
到2022年1月26日，集度汽车再次宣布完成近4亿美元A轮融资，主要由百度和吉利共同增持。
随之传出的消息还有，集度首款汽车机器人概念车将于2022年4月在北京车展发布，而量产车型将于2023年上市。
到2022年6月8日，市场也终于等来了集度汽车的首个品牌发布会集度首款汽车机器人概念车—ROBO-01的正式发布。
集度汽车表示，将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。
但万万没想到的是，就在此次发布会刚过去20天，百度与吉利就传出了“分手”。
天眼查显示，2022年6月28日，由吉利控股的上海华普汽车有限公司全面退出了集度汽车的股东名单，取而代之的则是由百度控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司。
虽然随后百度针对此事进行了紧急澄清，声称“集度工商变更”是基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，但这并不能彻底打消市场对百度与吉利微妙关系的猜疑。
值得注意的是，此前集度一共设置了5个董事会席位，除集度本身的CEO夏一平外，剩余四个位置有3位董事来自百度，而仅有1位董事来自吉利。
名义上，集度汽车由百度与吉利联合发起，但实际话语权明显主要集中在百度手中，作为一个由百度与吉利合作打造的品牌，吉利的存在感明显偏低。
在与百度合作时，吉利同时也在大力发展自家全新的新能源品牌“极氪”。
根据官方规划，今年年底全国极氪门店规模将超过300家。对于吉利来说，在新能源车市场的布局重心，更多放了在自家品牌极氪的身上。
以此来看，吉利似乎又是一家不愿将“灵魂”交给别人的车企。
量产时间过于仓促？
关于造车这件事，或许是百度更需要吉利的支持。
要说哪个行业产业链最复杂、零件最多？汽车行业肯定能排到前排。而互联网造车一般都要经历从0到1的过程，而且就算有钱也不一定就能造车成功。
回顾国内新能源车的发展历史，曾经有几十家甚至上百家造车新势力车企纷纷入局造车。但从2019年至今，已经不知有多少造车新势力彻底消失。无非就是两种情况，要么车还没有造出来就倒闭了；要么车已经面市，但却因为没有竞争力而倒闭。
现实是目前整个市场能够看到的身影也只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑以及威马等少数新势力车企。
因此在造车这条路上，百度的确需要一个好的合作伙伴。
据了解，集度汽车是基于吉利SEA浩瀚架构打造而来的，而该架构是吉利汽车历时4年、斥资180亿研发而来。
作为吉利汽车开发的纯电动专属架构，浩瀚架构不仅在硬件、生态、系统等方面进行了立体化的布局，而且更可以实现从A级到E级车等各种车型的全方位覆盖。
吉利控股副总裁杨学良也曾直言：“可以理解为我们一定程度上是在为百度代工 。”
也就是说，集度在百度心中的地位会更高一些，而集度或是将百度多年积累技术落地的核心一环。
可即便坐拥百度多年技术沉淀，集度汽车的胜算却仍不大。
在集度汽车首个品牌发布会后，除高合汽车高管指责集度抄袭哪吒、拜腾、高合，集度应该叫“嫉妒”外，理想汽车CEO李想也在微博公开表示，激光雷达目前摆放的位置，恐怕最新的行人碰撞法规这一关都过不了。
说到底，造车所涉细节并不少，而作为初入茅庐的新生军，百度将如何顺利走出第一步，让消费者实在地感受到产品的优势，是接下来百度必须要思考的问题。
在造车路上，百度的进展已然十分飞快。目前集度已对外表示，将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。
然而这一量产时间距离集度汽车成立才过去不到两年，要知道小鹏汽车与蔚来汽车从0到1的过程可足足花费将近4年，可见集度汽车时间之仓促。那么，百度造车到底行不行？
一个不得不承认的事实上，相比当年起步时间较早的蔚来、小鹏、理想，起步时间远远落后的集度汽车目前品牌知名度较低，没听说过集度汽车，或是目前更多消费者的第一反馈。
