中工汽车网消息，7月12日，比亚迪AH股双双大跌，H股一度闪崩13%，总市值蒸发500亿。而引发比亚迪大跌的，是关于巴菲特减持的传闻。
7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股，7月11日，花旗银行持仓增加2.25亿股至3.89亿股，占比35.39%。外界猜测，此次比亚迪股份大规模转移，系股神巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦能源公司在减持。
虽然尚未有数据显示巴菲特的持股出现变动，比亚迪官方也回应称，“根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。”但比亚迪的股价依然大幅收跌。
而对于比亚迪到底值不值得万亿“迪王”的称号，一直都存在争议。7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪6月销量为13.4万辆，同比增长162.7%，已是今年连续第四个月单月销量突破10万辆。今年1—6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，这一数据已超越去年60.38万辆的全年销量。按照这一走势，随着下半年供应链逐渐好转以及系列汽车消费政策的刺激，比亚迪全年销量有望超过120万辆。
此外，在6月动力电池企业装机量排行上，比亚迪位居第二，装车量为5.01GW，市占率为18.53%，加紧追赶宁德时代。作为全球首家停产燃油车的车企，依托深厚的电池技术积累，比亚迪正加快电池产能建设，助力汽车业务全面电动化。
但比亚迪也存在盈利能力不足的问题。2022年第一季度，比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；但净利润仅为8.08亿元，同比增长240.59%，对比其竞争对手特斯拉，一季度净赚33.13亿美元。
与此同时，一周三起员工跳楼，长沙工厂“排污门”事件，引发全国关注，为这家全球销量最大的新能源汽车企业蒙上一层阴影。
在全球“缺芯”与疫情共振下，各大车企被迫放缓了脚步，唯有比亚迪迎头直上，靠销量撑起了在资本市场里的“新能源信仰”。但利润含量不足的尴尬局面却没有丝毫缓解。未来，比亚迪还有很长的一段路要走。
