7月12日，上海的热浪模式依然在继续，连续多日的高温让人们似乎有些疲惫。
恒驰汽车的线下展示厅位于南京西路上，这是上海有名的商圈，从预热到正式开业恒驰展示厅历时了大半年之久。和繁华的南京西路相比，刚刚装修完的恒驰展示厅显得有些冷清，烘托气氛的红气球随处可见，店内却鲜有人问津。这是恒驰汽车目前在上海唯一的展示厅，7月6日恒驰开启预售后，这间展示厅也正式开业迎客。
或许是因为客户不多，店里仅有一名工作人员负责接待，其余人员均在休息室里。百来平的展示厅，静静放置着两台恒驰5，稍显空荡。
两台展示车的颜色和轮毂大小不同，一台为标准版，一台为轮毂、配置升级版。据工作人员介绍，此次预售仅针对标准版，升级版尚未定价，其预计在20万元左右。两台展示车一台锁着，一台处于断电状态，均无法充分体验。
店里的LED大屏幕上循环播放着几天前发布会的场景。
“30万以内最好的纯电SUV”
7月6日，恒驰5开启预售，预售价17.9万元，这也是实控人许家印的汽车梦照进现实的第一步。
或许是受到理想L9“500万以内最好的家用旗舰SUV”的启发，发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称赞“恒驰5将是30万以内最好的纯电SUV”，他说过去三年多倾注了大量心血，采用全球一体化研发模式，集全球智慧造中国好车。
刘永灼口中的这款好车，长宽高分别为4725/1925/1676毫米，轴距2780毫米，这样的尺寸较30万以内的纯电动SUV，如比亚迪宋PLUS新能源以及元PLUS、一汽大众旗下的ID.4 CROZZ会在长宽和轴距方面略大一些，与宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的中型SUV尺寸相当。
恒驰5底盘构架是从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，搭载由联电开发的“三合一”电驱动系统，使其最大功率150kW，最大扭矩345Nm，百公里加速7.8s。电池方面恒驰5采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，续航里程602km，电池容量为72.8kWh，快充最大功率为90kW。
虽然恒驰自称其为30万以内最好的纯电SUV，但在同价格区间该车型竞争对手多达近20款，包括小鹏G3、比亚迪宋PLUS新能源等热门车型。
《国际金融报》记者找了几款在价格方面与恒驰5相近的纯电紧凑型SUV，并将其数据与恒驰5进行对比。
对比结果显示，恒驰5在续航方面处于中间水平，其纯电续航里程中较哪吒U 2022款智610 Pro三元锂版稍短8千米，同时高出威马EX5 2022款EX5-Z Lead领创版近199千米；在最大功率上与多数纯电SUV持平，低于哪吒U 2022款智610 Pro三元锂版20kW的最大功率；最大扭矩方面则是以345N·m的优势领先于对比中的车辆。
退车有门槛
虽然17.9万元的定价吸引了不少关注，但在集团地产业务破产重组，项目大面积烂尾之下，市场依然担心恒驰汽车的交付问题。
为了打消大家的疑虑，恒驰在首创“公证处”购车的新模式下，还推出了十大权益优惠：包括定金10000元抵20000元，三年内六折保值回购、整车终身质保、三电终身质保等。
刘永灼在会上表示，恒驰5此次预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，用户在交车时才需付车款。提车后15天内可退车并退款，且所有购车款直接打到公证处专户。
若用户未成功认购，预售订金1000元将于8月31日从公证处专户全额退回，恒驰汽车甚至公开了公证处专户的信息，刘永灼说“这是业内绝无仅有的，彻底消除大家的后顾之忧。”
《国际金融报》记者实地了解到，真实情况并非宣传的那般简单而美好。
恒驰工作人员向记者介绍了购车流程，先交小定1000元，8月1日正式认购时再补9000元，小定转大定，并且只有8月1日前10000名付款者才能享受优惠政策。
对于市场热议的“15天无理由退车退款”，工作人员透露，大定之后申请退款会在9月1日前退至付款账户，提车后恒驰对于退还车辆的要求是：行驶公里数不超过1500公里；内外不能有损坏，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况；未办理登记证书以及行驶证。
至于宣传的三年内六折回购车辆是指用恒驰5换购恒驰内其余车型，但也只针对换购恒驰品牌车型，且要求车辆三年总行驶历程不超过6万公里；无因操作失误导致的大修和重大事故，未进行改装；外观以及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况等。
工作人员提醒记者，这些目前还较为模糊，具体细则包括贷款福利等需要到8月1日大定后才能明确。
最后的底牌
恒驰的一系列组合拳能否有效吸引市场？
工作人员透露目前内部仍未公布现有订单数量，但发布会结束以后线上、电话包括第二天来店交定金的用户不少，据其透露，“她个人目前手上有的订单数达到40多单。”
有恒驰汽车内部人员对记者表示，目前恒驰5的定价是亏本的，出发点在于这是恒驰面向市场推出的第一款车，公司希望通过低价来带动销量，以此推动后续业务的发展，毕竟“这款车入市后的表现对于集团造车业务走向至关重要”。据其透露，17.9万的售价可能只是暂时性的，未来不论是选装后的豪华版还是目前享受权益的标准版，都可能面临涨价。
从跨界汽车领域到第一款车预售，恒大用了四年的时间，期间随着时间的流逝，造车对于恒大的意义也发生了变化，从多元化版图的一部分到困局之下的唯一希望。
2018年，许家印决定踏足新能源汽车领域，先是收购了贾跃亭旗下的法拉第未来，间接成为后者的最大股东。
这场合作随后不久便出现裂痕，而后诉诸公堂。2018年年底，双方“和平分手”。
但许家印并没有放弃向新能源汽车进军的步伐。
2019年开始他发起了一系列收购，囊括了汽车上下游产业链，同年8月，恒大发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”，预热多时后，2021年4月的上海车展中，恒驰汽车揭开面纱，一口气发布了九款汽车，覆盖了A级到D级所有车型级别，成为当年的车展焦点。彼时，刘永灼表示，四季度将全面启动试生产，明年实现大规模交付。
这一进度随后被恒大的危机打断，这场起源于商票兑付的危机像多米诺骨牌一样蔓延，延伸至恒大的开发建造端、销售端和融资端，愈演愈烈。随后恒大宣布债务违约，进入资产重组。
截至目前恒大集团依然没有发布2021年年报，体系内三家上市公司均处于停牌阶段，按照港交所的规则，如果公司在2023年9月30日之前仍无法满足复牌要求，或将被取消上市资格。
对于已经进入债务处置关键阶段的恒大而言，恒驰5的市场表现，一定程度上会影响债权人对恒大的态度，这是恒大手里的最后一张底牌。
非议的根本
除了亏本促销外，恒大还在内部启动了全员营销。
7月11日，恒大集团组织物业板块及汽车板块相关高管开会，会上许家印鼓励员工积极参与恒驰5的销售，希望恒大物业能加强与一线业主的关系，进一步为促进汽车销售做贡献。
恒大物业甚至下发了考核任务，具体考核任务由各大区域吸粉到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。
根据恒驰汽车的规划，8月1日开始认购，10月交付，明年一季度完成10000辆交付，预计今年门店达200家，和此前地产业务一样，在汽车这条赛道上，恒大依然试图采用熟悉的高举高打的规模战。
对于恒驰5，市场依然褒贬不一。
《国际金融报》记者据此采访了多位新能源汽车的行业人士，沟通中，大家认为恒驰5抛开品牌公信力问题，车子本身在里程与价格方面较同位的新能源SUV有一定优势，但其内部性能和智能驾驶方面与大部分智能SUV大径相庭，并无突出亮点。目前恒驰5饱受非议的并非是车子本身而是背后的恒大集团，想要让恒驰5在新能源汽车的路上走的更远，首先要把恒驰5的品牌公信力展示出来，优惠政策十分诱人但可信度还需要后期实践才能保证。
同时部分业内人士表示，恒驰汽车与恒大地产实则两个上市公司，在汽车领域首创天津交管账户无疑是为了收到消费者的信任，车子本身的性能和价格是十分有优势的，恒驰汽车后续的发展得靠恒驰5为其开路，如果10月份恒驰5可以顺利交付，那么恒大地产对恒驰后续车型的影响则会降低。
（文中图片均由吴迪拍摄）
