距离7月8日苏州特斯拉中心火灾事件过去已经一周之久，特斯拉依然没有公布对于此次火灾的官方调查结果。
此种做法不免让人产生怀疑，特斯拉是不是根本就没有打算给消费者一个确切的说法，亦或只是在等待舆情散去，然后当作什么都没有发生。
也许，本次火灾对于春风得意的特斯来说只是前行路上的一粒石子，车轮滚滚向前，两侧喝彩声不断，谁又会留意眼前的一粒粒石子？
但在中国有一句老话，千里之堤，溃于蚁穴。频繁发生安全事故的特斯拉，真的不需要反省己身，给消费者一个交代吗？
事故频繁
7月8日晚间，苏州特斯拉中心发生火灾，有四、五辆车被毁。据悉，此次发生火灾的苏州园区钣喷中心是特斯拉在苏州唯一一家直营钣喷中心，主要负责修复车辆的外观损伤，维护车辆的功能性、安全性等工作。该钣喷中心原本是特斯拉苏州交付中心，后由于交付量爆发，特斯拉在去年年底重新租了一栋4层楼作为新交付中心。
从现场照片来看，此次火灾造成损失较为严重。有网友爆料称，本次火灾是由一辆正在维修的车辆电池着火引起。
这不是特斯拉发生的唯一一次事故。
在佛罗里达州盖恩斯维尔以南的 75 号州际公路上，一辆特斯拉撞上了一辆停在卡车停靠站的沃尔玛固定牵引拖车的后部，车中66岁女司机和67岁的男乘客在现场即被宣布死亡。
或许，2人因车祸死亡对于特斯拉来说，只是一个数字，但对于死者的至亲至爱来说，则是不得不接受的现实，以及永远挥之不去的伤痛。
事实上，车辆失控对于特斯拉来说不是什么罕见事，只不过在大多数情况下，没有造成严重伤亡而已。
据媒体报道，2021年2月24日，广西柳州一位特斯拉车主驾驶一辆Model 3行驶在小区内道路时，刚起步没多久车辆突然加速，随后向右偏离撞击路边停靠车辆。事故发生后，特斯拉并没有做出任何回应。
同年3月11日，海南海口特斯拉Model3车主喻女士的亲属在停车场停靠其特斯拉时，由于连续三次踩刹车无法停下，最后撞上对面防护栏板。随后，特斯拉售后人员驾驶另外一辆车前来测试，同样发生了撞击事故。
我们曾在《疯狂的电动爹》一文中报道过特斯拉事故，2020年10月19日，网名为电动车老王的特斯拉用户在微博上称，其妻子在驾驶特斯拉Model3时，因方向盘很重无法旋转，致使汽车撞向公交站台，一阿姨被撞伤。
事后，特拉斯员工回应，经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。
如果说这次事故司机操作恰当本可以避免，那么以下电动汽车失控事故，特斯拉恐难逃其责。
美国国家公路运输安全管理局给出了一组数据，美国十个月内发生的 L2 自动驾驶事故超392起，特斯拉事故最多，占70%。
由于事故频发，早在去年8月，美国高速公路安全管理局便对特斯拉展开调查。
调查结果显示，在发生的16起特斯拉在开启自动驾驶系统的情况下，闯入事故现场，撞上停在路边的警车、事故车和救护车的事故中，在碰撞发生之前，大多数车辆的Autopilot都激活了前向碰撞警告。随后大约一半车辆的自动紧急制动也进行了主动干预，但最后都失败了。
如果自动驾驶能够自主切断，将车辆控制权交给车主，那么事故发生的概率将大大降低，问题就出在，在这16起事故中，特斯拉自动驾驶系统Autopilot均是在汽车发生实际撞击前不到一秒才中止了控制，导致驾驶人员来不及控制方向盘，阻止事故的发生。
造成特斯拉事故频发的原因可能是品控不到位或者是其自动驾驶技术不成熟，这些都可以通过一系列措施进行补救。特斯拉最让人失望的地方，是在事故发生后自负傲慢的姿态。
据媒体报道，特斯拉为了让一位车主停止维权，特斯拉区域负责人曾找到了车主所在单位的直属领导，劝其停止维权。
春风得意
不得不承认，特斯拉确实有理由骄傲。
如今，特斯拉汽车已经成为全球增长最快的大型消费品之一，在欧美，购置一辆特斯拉甚至成为了中产阶级追求的“时尚”。特斯拉的创始人马斯克在2021年9月底，还超越了亚马逊创始人杰夫-贝佐斯，成为全球首富，身价超过2000亿美元。
自2015年起，特斯拉便开始疯狂发展，2015年特斯拉的交付量是50658辆，到了2017年，这一数字变成了103181辆，到了2019年，特斯拉的交付量达到了379247辆，2020年，特斯拉交付了499550辆。
马斯克在特斯拉2021股东大会上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增长率，目标到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。
市场调研机构Canalys给出的数据显示，2021上半年全球新能源汽车总销量达到260万辆，特斯拉以15%的市场占有率稳居榜首。
4月20日，特斯拉公布了2022年第一季度财报。财报显示，2022 Q1，特斯拉在全球市场交付量达到310048台，其中，Model 3/Y系列交付295324台；Model S/X系列交付14724台。
有对比才能看出差距。
2022年第一季度，小鹏汽车的总交付量为34561辆，蔚来汽车总共交付了25768辆，理想汽车的交付量则为31716辆。也就是说，小鹏、蔚来、理想三家的交付量总和不足特斯拉的三分之一。
营收方面，特斯拉2022 Q1总收入达到了188亿美元，约合人民币1211.1亿元。其中，汽车销售收入达到142.18亿美元，约合人民币915.7亿元，毛利率达到了32.9%，远高于国内电动三傻；营业收入达到36亿美元，约合人民币232亿元；现金流达到180亿美元，约合人民币1159.8亿元；净利润是33.18亿美元，约合人民币213.8亿元；总债务低于1亿美元，约合人民币6.44亿元。
目前，特斯拉共拥有五个工厂，分别为荷兰蒂尔堡工厂、弗里蒙特整车组装工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂，如果五家工厂都能顺利投产，将为特斯拉带来巨大产能。
针对最困扰车企的芯片短缺问题，特斯拉也找到了解决方案。在过去的报道《“带货”只服马斯克！“万亿俱乐部”只是特斯拉的“起点”吗？》中，我们曾提到早在2017年，特斯拉就已经自行研发芯片。
2017 年 12 月的一次公司活动上，马斯克首次公开提到自主研发自动驾驶芯片的事情，并且聘请了AMD传奇芯片架构师 Jim Keller担任芯片负责人。2019年，在第六届世界互联网大会上，特斯拉完全自动驾驶芯片被评为15项代表性领先科技成果之一。2021年9月24日，特斯拉CEO埃隆·马斯克对外称：正在建设新的芯片厂，明年将有更多的产能可用。
截至美东时间2022年7月14日收盘，特斯拉市值为7406.85亿美元，是全球市值最高的电动汽车公司。
但有成绩不是自负的理由。钱势滔天，也不应该是欺压消费者的利器。
荀子有云：水能载舟，亦能覆舟。
特斯拉之所以有今天，与其自身的努力密不可分，也跟消费者对马斯克极客精神和对梦想的执着追求的认可有关。如果特斯拉和马斯克进一步让消费者失望，那么特斯拉被竞争对手超越将指日可待。
事实上，特斯拉的颓势已经开始隐约显现。最新数据显示，因为德州工厂和柏林工厂遇到麻烦，特斯拉2022年第二季度交付汽车254695辆，比一季度减少18%。
Hargreaves Lansdown分析师Susannah Streeter这样评价特斯拉：“特斯拉光环再次变得暗淡，因为交付量低于预期……现在特斯拉陷入‘打地鼠’一样的困境，刚解决一个问题马上又会冒出另一个问题。”
一家企业的成长和一个人的成长相似，当一个人权势滔天，风光无限时，难免会迷失自己，忘记自己的起点和来处。在中国，我们称之为“忘本”。
没有人真的希望特斯拉真的走向倒闭，我只是期望特斯拉只是暂时迷失自己，尽早清醒，不再自负，以消费者为本，坚持用技术推动出行行业的发展。
