火热、吸金如新能源车企，也有难以消除的 " 副业焦虑 "。
新能源车成为风口以来，创业者和风投资金同步排队入场，蔚小理在正式登陆美股前均进行了多轮融资，金额均为数百亿元。
然而造车 " 烧钱 " 之凶猛似乎超出很多人的预期。蔚来 CEO 李斌曾把造车门槛定在 200 亿元，而在亲身经历后，又直接将这一数字翻倍至 400 亿元。
从蔚小理的财报数据中可以看到，研发、销售和运营成本都是资金消耗大户。以蔚来为例，蔚来去年全年销售成本超过 290 亿元，占全年营收的逾八成。
因此尽管蔚小理早在 3-4 年前就进入了造车、卖车和交付的良性循环，至今仍未实现盈利，而且还在不断寻求更多资金。
小鹏和理想先一步在港交所二次上市，蔚来因用户信托持股等问题耽误了上市进度，最后也用 " 介绍上市 " 的方式登陆港交所和新交所。
不仅如此，一向亏损幅度最小的理想依旧在进一步 " 造血 "，其六月底发布公告称，拟在纳斯达克增发最高 20 亿元的 ADS，筹集到的资金将用于智能座舱和自动驾驶等技术的研发。
除了从外部融资，新势力车企们还默契地做起了 " 副业 "，为自己寻找更多赚钱的方法。
在这一方面，特斯拉无疑是先行者之一。
过去几年，特斯拉推出过皮卡造型的口哨、皮带扣、雨伞、酒瓶、充电器等一系列与汽车关系不大的周边产品，一度引起阵阵抢购潮。
但对于特斯拉来说，推出这些日常用品或许更多只是为了拉近品牌与用户的距离感，真正的 " 副业 " 应该更能体现特斯拉的科技属性，例如预计将于今年 9 月 30 日发布的人形机器人 Tesla Bot。
去年特斯拉的 AI 日上，马斯克介绍称，Tesla Bot 将使用自研的 Dojo 超级计算机的训练机制来改进功能，可以替代人类去做危险的、重复的、无聊的任务。
虽然仍有人质疑特斯拉短期内无法真正推出智能化如此高的人形机器人，但国内的新势力们早已在跟随马斯克做副业的脚步了。
在日常用品上，蔚小理官方 App 中均设置有 " 带货专区 "，包括充电枪、车载麦克风和车载吸尘器等产品。
而在更贴近车企属性的产品上，新势力们也没掉队，小鹏汽车就是典型的代表车企。
与特斯拉不同的是，小鹏做副业采用的是生态打法，旗下企业包括小鹏汇天和小鹏鹏行等，前者的产品主要聚焦在 " 上天 "，已经发布多款载人飞行器，后者则主要研发地面行驶的产品，首款产品即为一款四足机器人。
7 月 12 日，小鹏鹏行完成超 1 亿美元的 A 轮融资，IDG 资本领投，小鹏汽车等股东跟投，创下近两年以来国内最大单笔仿生机器人融资纪录。
可以看到，小鹏的副业一直围绕出行市场，只是出行的方式不同，另一边的蔚来则直接跨赛道抢蛋糕了。
继吉利后，蔚来成为第二个将进军手机行业的车企，近日有媒体爆料称，蔚来正全力推进手机业务，原美图手机总裁是业务领头人。
蔚来做手机的意图或许吉利相似，即同时把握汽车智能生态两大入口——手机和车机的主导权，另外也可以寻找另一条营收增长线。
值得一提的是，近段时间，蔚来和理想均发布了新车，小鹏的新车 G9 也即将开启预售，三者产品的售价区间越发重叠，加上二梯队新势力和传统车企攻势汹汹，做副业可以分散一定风险，但也有可能会导致业务失焦和资金利用失衡。
