近日，长城汽车对外发布2022年上半年度财报预增公告。据公告内容显示，2022年半年度长城汽车归属于上市公司股东的净利润为53-59亿元，与上年同期相比，预计增加17.7-23.7亿元，同比增幅50.20%-67.20%。长城汽车在公告中表示，报告期内业绩增长主要由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加。但公司笃定向全球化智能科技公司转型，推进新能源与智能化发展，导致研发投入、股权激励费用同比增加。
从公布的6月产销数据来看：6月份长城汽车销量为101186辆，同比去年同期100664辆增长了0.52%，环比增长26.38%。1月至6月长城汽车累计销售新车51.85万辆，较去年同期下跌了16.12%。从长城汽车各品牌销量来看，6月哈弗共销售5.13万辆，同比下降14.47%，1至6月累计销量为28.89万辆，同比下降26.21%。6月魏牌销量为2887辆，同比下降38.67%。1-6月累计销量21985辆，同比下降4.35%。欧拉品牌6月销量为11516辆，1-6月累计销量为59126辆，同比增长12.52%。
总体来看，今年上半年长城汽车旗下新能源汽车发展增长缓慢。此外，按照此前规划，长城汽车计划今年的年销量目标是190万辆，从发布的数据来看，上半年长城汽车仅完成年销量目标的27.3%。想要完成年销量目前还是存在很大的难度。
据相关资料显示：目前长城汽车在新能源方面布局了氢能和锂电等领域，并分别成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司。在子品牌布局方面，长城汽车旗下已拥有五大不同定位的子品牌，分别为哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克及长城皮卡五大品牌，以及长城汽车孵化的全新独立运营汽车科技公司沙龙智行，涉及的产品包括SUV、轿车、皮卡三大类。
其中哈弗品牌成立于2013年，定位“中国SUV全球领导者”；魏牌成立于2016年，定位“新一代智能汽车”；欧拉品牌成立于2018年，定位“全球更爱女人的汽车品牌”；长城皮卡定位“皮卡领导者”；坦克品牌于2021年宣布正式独立，定位“潮玩越野SUV”；此外，沙龙汽车是长城汽车在2020年底新规划的高端汽车项目，是“氢电双能”的新能源车品牌，于2021年广州车展上正式推出，首款车型机甲龙是定位在40万元以上的智能纯电车型。
按照长城汽车的规划，在2025年长城汽车将实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，海外销售将实现销量100万辆。据相关数据显示：2021年，长城汽车总销量为128万辆，其中新能源车型累计销量约为13.7万辆。如若要想在2025年达到全球400万辆的销量，长城汽车在销量上还需要在大幅提升。从目前看来，与预期增长的速度还相差甚远。
尽管当初本着“孩子多了好打架”的美好愿望，确实孩子多了可以在一定程度上提升销量，降低风险，不过从另外一方面，这也意味着长城汽车将在这些品牌当中进行取舍，这也将导致长城汽车资源会被分散，甚至可能出现不够分的尴尬局面。
