据央广网（由中央广播电视总台主办的，中国最大的音频广播新闻网站）报道，一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。据群聊内容显示，疑似一个急刹，理想L9的空气悬挂就发生断裂。
7月16日晚，央广网记者致电理想汽车表示，“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”
至于车辆在什么样的驾驶环境下出现此问题，理想汽车方面透露更详细的过程。理想汽车张小娴表示，关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。
不过，此种说法却受到小米汽车胡峥楠的质疑。其表示，现在做汽车行业公关的同学真的是要好好补补专业课，否则说出来的话不是在灭火，而是变向抹黑。某现象级产品的一个视频一夜被全网删，今天又解释是工况太苛刻，超工程边界。“90公里时速过20厘米的坑”，20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗?
据了解，理想L9是理想汽车第二款量产车，于6月21日正式上市，售价45.98万元，号称“500万以内最好的家用旗舰SUV”。在新车发布会上，理想汽车创始人李想夸下海口：“理想L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。
近段时间，李想在微博上多次夸赞理想L9的空气悬架。7月13日，李想发文称，“我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的，钱包也更是诚实的。”7月15日，李想通过一段视频，通过对比过减速带和过颠簸路面时的表现，全方位展示理想L9的自适应空气悬挂。同时，李想转发理想汽车官方文章，详解理想L9全自研自适应空气悬架系统。文章当中有一段写道，当乘客数量和位置发生变化时，理想L9会实时监测每个悬架的传感器数值，进行动态的调整，确保不管是1人还是6人乘坐，悬架的舒适性体验都是一致且出色的。
不过，在该事件后，李想的评论区又翻车了！
理想L9的悬架是否存在问题，目前无从定论。此前，理想ONE曾发生多起“断轴”事件，最终官方通过硬件升级，更换脱出力为50KN的新球销后才得以解决问题。至于此次故障，希望此次故障能够引发理想汽车官方的重视，在最终交付给用户的量产车辆上，不再发生类似问题。
