“我对中国电动汽车公司很尊敬，他们聪明，工作努力，任何汽车公司如果没有像他们一样有竞争力，可能会走下坡路。”
7 月 21 日，才从希腊假期中归来三天的埃隆·马斯克（Elon Musk），在特斯拉 2022 年第二季度财报电话会上，又又又盛赞了来自中国的电动车汽车公司们。
“但现在”，马斯克话锋一转，“最棒的中国电动汽车制造商是特斯拉上海。”
你看看你看看，这就是“头号推王”的语言功底，给足竞争队友面子的同时，变着法地让夸奖最终落回到自己头上。比那些只会一味打嘴仗的中国车厂高管们，水平不知道高到哪里去了。
不过，马斯克的本事不止停留在嘴上。从财报数据来看，特斯拉的确是有资格说这番话的。
三个最高
今年第二季度，在疫情给全球每家汽车公司都上了一课后，特斯拉又给这些汽车公司上了第二课。
首先，在第二季度大部分时间上海超级工程生产受限和停工的情况下，实现了 14.6% 的营业利润率，是行业内最高企业之一。
这是个什么水平？2021 年，全球营业利润率最高的汽车公司是法拉利，24.4%；梅赛德斯营业利润率 11.19 %；宝马营业利润率 10 %；丰田营业利润率 8.08 %，这还是在相对风平浪静的全球环境下交出的成绩。
分析人士认为，特斯拉营业利润率完全超越一些传统车企，证明电动汽车可以具备相较于燃油车，甚至一些传统制造型企业来说更强大的盈利能力。
其次，在第二季度结束时，特斯拉实现了单月产量最高的纪录。其中德国柏林超级工厂单周产能超过 1000 台，毛利率转正；美国奥斯汀工厂向消费者交付第一批搭载 4680 电池和结构电池组的新车；美国弗里蒙特工厂和上海工厂实现了有史以来的最高月产量。
具体来看，总产量 258,580 台，Model S/X 生产 16,411 台，Model 3/Y 生产 242,169 台；总交付量 254,695 台，其中 Model S/X 16,162 台，Model 3/Y 238,533 台。
最后，太阳能装机量达到四年来最高纪录，第二季度太阳能装机量同比增长 25% 至 106 兆瓦，太阳能服务正在用更高的安装量为特斯拉贡献可观的经济效益。
除去这三项亮眼成绩外，特斯拉第二季度的汽车业务收入 146.02 亿美元，汽车业务毛利 40.81 亿美元，汽车毛利率为 27.9% ；总收入同比增长 42% 至 169 亿美元，营业利润 25 亿美元，现金及现金等价物增长 8 亿美元至 183 亿美元，研发支出 6.67 亿美元。超充站数量 3971 座，新增 267 座，超充桩 36,165 个，新增 2,508 个。
值得一提的是，特斯拉在第二季度将约 75% 的比特币转换为法定货币。
“加密货币是小把戏中的小把戏，不是我们重点考虑的东西，”马斯克说，“我的首要目标是让可持续能源普及的日子早点到来。”
特斯拉第二季度的营业利润率表现很好，但和每家汽车公司一样，特斯拉也同样遭遇了供应链中断、劳动力短缺和物流等诸多挑战，这导致全球范围内的新车交付周期有所拉长，对由等待时间可能带来的车价影响，马斯克表示“如果通货膨胀有下降迹象，我们就不需要提升售价，甚至可能降低一些，但这些我们控制不了。”
在这里，我们不得不对马斯克的语言水准再次表示叹服，说了但又好像没说，降了但又好像没降。
三个新进展
作为特斯拉车主和潜在车主，相比财务数据，他们更关心三件事：4680 电池、 FSD 和 Cybertruck。
针对 4680 电池和一体式电池包，马斯克表示“取得了不少进展和提升”，但“产能仍然不足以满足得州、柏林的生产需求”。
目前， 4680 电池的产能正在爬坡，Kato 工厂的产量自 3 月以来实现了 35% 的月环比增长，大概年底的周产能会超过 1000 块。德州工厂的 4680 电池产线全部安装完毕，第三季度开启量产，年底产能可能超过 Kato 工厂。
针对 FSD ，截止第二季度，特斯拉在北美地区已为超过 10 万台车推送了 FSD Beta，配备自适应空气悬架的 Model S 和 Model X 在新版 OTA 更新后，车辆可检测崎岖颠簸的道路路段，并根据即将到来的路面自动升高和降低。比如遇到下坡和坑洼，车辆会自动改变空气悬架特性，使其更平稳舒适。驾驶员可以通过仪表板得知车辆何时调整了空气悬架，前提是预先下载好特斯拉制作的“颠簸路面地图数据”。
这项更新还有四个亮点功能：第一，无需购买 FSD ，红灯变绿时，有起步提示音；第二，增加安全带预紧功能，在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带；第三，轮胎更换后，可对各项设定进行重置；第四，扩展了用户界面定制化内容，现在已一键启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能。
对现有 FSD 的售价，马斯克抱怨了一番：FSD 的价值非常非常高，但还不被很多人理解，考虑到它的能力范围，目前的售价其实低得荒唐。“今年 FSD 会涨价。”马斯克说。
针对被无数人关心的 Cybertruck，马斯克只轻描淡写地一笔带过：明年年中交付，希望。
写在最后
相比欧洲老牌传统汽车公司在电动车时代发出的遥远哭声，中国聪明、勤奋又努力的电动汽车公司们才是特斯拉最大的对手。
今年上半年，比亚迪累计销量 64.6 万台，超越特斯拉成为销量冠军。
除比亚迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安等车企也在强攻中国新能源车市场。乘联会秘书长崔东树表示，“近几个月，销量排名前 8 的新能源乘用车企，除了特斯拉，都是自主车企的新能源汽车品牌。”
各大机构对中国新能源车市场信心爆棚：华西证券预计全年新能源乘用车销量将突破 530 万台，中信证券认为今年新能源乘用车销量将达到 600 万台，中国汽车工业协会副秘书长陈士华的预测是最保守的：550 万台，但同比增幅也超过了 56% 。
如果从中国——这片全球电动汽车的最热土壤中，尽可能多地汲取养分，是特斯拉下半年的课题。
在一季度财报电话会上，马斯克设定的 2022 年交付目标是 150 万台，增长率是 50%或更高。时间过半，特斯拉现在的交付量为56.5 万台，目标完成率为 37.6%。想实现目标，下半年要交付 93.5 万台，月均交付量要达到 15.58 万台。
伯恩斯坦分析师 Toni Sacconaghi 认为这一目标“可能有些遥不可及”。富国银行汽车分析师 Colin Langan 也表示，“有点难以置信，下半年的情况会很艰难。”
成本过高和供应链压力是让特斯拉头痛的两大问题。
马斯克曾公开表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的货币熔炉。这真的就像一个巨大的咆哮声，是金钱在燃烧的声音”。按照马斯克的说法，这些工厂“现在正在损失数十亿美元。有大量的开支，几乎没有任何产出”。
供应链依然是马斯克的“地狱”，两座新工厂的供应挑战远比想象中的多。“要让这两家工厂实现大批量生产，比最初建造它需要更多的努力。我们还没有摆脱困境，目前最关心的还是如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产。”马斯克说。
彭博在对未来电动车销量的预估中表示，特斯拉可能在未来 18 个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在 2024 年，大众汽车集团或将取代特斯拉，成为电动汽车销量全球冠军。
美国美林证券的研究报告也显示，特斯拉的市场份额可能会从现在的 70% 降至 2025 年的 11% ，被特斯拉吐出来的 59% 市场份额将由福特和通用占据。
不过这些所谓的预测和判断，对习惯“咀嚼着玻璃凝视深渊”的马斯克来说，都不是事儿。这不是马斯克第一次从地狱里爬出来，当然，也不会是最后一次。
