去年8月被法院裁定破产重整的猎豹汽车，终于拿出了一份《合并重整计划草案》，拯救这个昔日“中国SUV王者”的方案，将由威马汽车操刀，帮助猎豹完成向纯电动车品牌的转型。
说来也巧，这几年走向没落的汽车品牌，几乎都是当年借着SUV的东风迅速发家致富的，而后又都从车市转凉后开始没落，并最终在疫情的打击下宣告破产。
同时，包括猎豹、众泰在内的这些死而复生的汽车品牌，又都准备通过转型电动化还魂，只是“电击”疗法恐怕已经不能拯救这些没落的汽车品牌了。
猎豹的前半生
猎豹的SUV在中国火遍大江南北的时候，长城还在造皮卡呢。
其母公司长丰集团的前身，是始建于1950年的中国人民解放军第7319工厂，总部设在长沙。
1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发民用产品，90年代中期与三菱汽车合资，引进三菱帕杰罗汽车技术，打造了“国产山猫”黑金刚，有“军工品质”背书，让猎豹成为国内最大的SUV制造商，2005年生产规模已达10万辆。
2009年广汽集团与长丰集团成立了广汽长丰，长丰猎豹经历了战略摇摆期，中间跑去生产轿车，并没有取得成功。2012年广汽长丰退市，猎豹回归。
虽然元气大伤，不过伴随2015年国内SUV热潮，猎豹的硬派越野SUV产品依旧受到国人青睐，2017年销量达到了12.5万辆的峰值。
但是渠道布局不合理加上高库存的策略惹怒了经销商，猎豹开始走下坡路，2018年仅完成了7.76万辆的销量，距离20万辆的目标相距甚远。
2019年，猎豹的年销量只有3.25万辆，到了2020年已经下滑到千辆的水平，与此同时裁员、降薪和经销商退网的新闻常常见诸报端，猎豹走上了和众泰、华泰等品牌同样的路。
猎豹拿到了威马的药方
最不希望猎豹倒下的，是地方政府。这几年湖南省一直在想尽各种办法拯救猎豹汽车。2020年长沙市拉来了吉利控股集团，签署了一个战略合作协议，将猎豹长沙工厂“托管”给了吉利，用于生产新能源汽车。
但是托管不是收购，这桩合作最终不了了之，并没有在经营上给猎豹带来任何转机。
2021年4月，猎豹在长沙中院申请破产审查，当时传出至少有三家意向投资者想参与猎豹的重组，一家是传统整车企业，一家是想进入汽车行业的新造车，还有一家是纯财务投资人。
彼时，吉利、小米都成了传闻对象，但是又都只是传闻而已。直到一年后，弘电新能源的出现。
按照《合并重整计划草案》内容，唯一重整投资人弘电新能源，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
这家2019年10月才成立的弘电新能源，96%的股份由衡阳市国资委控制的衡阳弘祁投资有限责任公司持有，另外4%的股份由威马汽车持有。
根据重整计划，被弘电新能源收购后，猎豹汽车今后将聚焦15-25万元的纯电动乘用车市场，威马负责提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，也有可能放在威马渠道进行销售；同时新公司将借鉴威马的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。
业界普遍不看好用威马救猎豹的方案，因为已经从新造车第一梯队掉队的威马，目前处于自顾不暇的状态，一门心思冲击港交所上市，肯定没有能力再去救别的品牌。
但是威马也别无选择，因为2020年在威马那轮价值100亿元的单轮融资中，就有衡阳国资产业基金的身影，而且威马汽车的新能源汽车项目也落户在了衡阳祁东县归阳工业园。
衡阳如此费尽心力拉媒，威马肯定无法拒绝，而且它所需要做的只是贡献自己的技术和经验而已，何乐而不为。
只是威马的这套技术和经验，能帮猎豹成功转型为电动车品牌吗？
