7月22日，艺人林志颖驾驶一辆特斯拉Model X发生车祸。经过3天在加护病房观察，林志颖目前最新病况曝光，弟弟林志鑫透露“林志颖目前意识清楚，能简单对话”。林志杰此前表示，全家人对车祸唯一的疑问，就是这场车祸发生的真正主因。
同时，这背后关于新能源车电池安全的话题也引起热议。这次事故特斯拉的责任占几分？新能源车是否比燃油车更不安全？
全家唯一疑问在事故主因
车祸发生后，林志颖与儿子被热心民众救出，但林志颖全身多处受伤、骨折，被紧急送往医院治疗。
7月25日下午，吉米工作室在@夢想家林志穎 微博发布声明，向救起林志颖与儿子Jenson的民众表示感谢，并透露林志颖目前状况已经逐渐好转，意识清楚，也能够进行简单对话，但林志颖目前无法完整拼凑车祸经过。
林志颖在声明中表示，不想浪费太多社会资源在关注他的事情上，这也是最后一次与大家说明林志颖目前的状况。
而对于事发原因，林志颖的大哥林志杰此前对媒体表示，全家人对车祸唯一的疑问，就是这场车祸发生的真正主因，“其实车速没有很快，到底什么原因没有人知道”，一切仍有待警方调查。
从监控画面可以看到，林志颖驾驶特斯拉时，缓缓在路口回转后，便继续向前行驶，不料在接近撞击点的前方路口，突然因不明原因开始向右偏离车道，接着猛力撞上隔离带，目击者也表示，该车辆车速不快，但不明原因车子“突然右偏”自撞隔离带起火。环球网此前报道中，台警方表示，林志颖驾驶特斯拉疑未注意车前状况而发生事故。林志颖酒精浓度测试值为零。
此外，据中新文娱，有目击者表示林志颖被救下车时没有系安全带，引发网友热议。
对此，林志颖经纪人做出回应：目前林志颖还在医院观察中，要等到状况稳定后才能询问相关事宜，警方也表示，还要进行相关调查，才能进一步厘清。一位武汉资深交警接受极目新闻记者采访时称，车手和大V们的分析，都只是基于他们的个人经验出发，“没有经过现场勘察，外人无法分析真实情况。”
特斯拉错了吗？
拥有“赛车手”身份的林志颖出车祸成为网友热议话题的同时，其驾驶的纯电车型起火也引发公众对车辆电池安全的关注。
林志颖此次驾驶的Model X，是特斯拉旗下豪华SUV，售价约100万元人民币。Model X新款配备L2级别自动驾驶，车底铺一块松下牌三元锂电池，顶配续航达到560公里。
难道这次事故原因是因为特斯拉的自动驾驶？对于这个问题，有专业人士分析，林志颖先左转，前面的路况刚好要上桥，以这样的路况来说，使用自动辅助驾驶功能的情况微乎其微。据他判断，驾驶人当下可能是分心，或者是因身体不适造成车辆偏离的概率较高。
事故前，林志颖曾多次在公开场合表达对特斯拉车型的喜爱，作为职业赛车手也感受到其堪比跑车的操控感。相关视频显示，碰撞事故发生后车辆冒烟后迅速起火，车头被火势吞没，扑灭后Model X的前半部仅剩骨架。
针对林志颖驾驶特斯拉出车祸，有媒体致电特斯拉客服，对方表示：“暂时不能确认起火原因，若遇到紧急情况，主副驾驶有机械开车门的装置，可在断电情况下强制解锁车门，后排乘客可通过后备箱逃生。”其还称，特斯拉驾驶位附近并无易燃材质。此外，媒体致电特斯拉公关部门人员时，对方在一句“现在不方便接电话”后便挂断了电话。
就在林志颖发生车祸的前一天，杭州一辆黑色特斯拉Model 3与一辆丰田SUV相撞，撞击发生后，特斯拉车底大量冒烟，并蹿出火焰。7月初，青岛一台特斯拉Model 3在直行状态下，遭到了转弯车辆的撞击，碰撞后发生起火；今年4月，大连一辆特斯拉与小车相撞，路过行人合力将伤者救出后不久，特斯拉起火烧成空壳；去年5月，广州一辆特斯拉Model 3撞树起火，司机轻微擦伤……
发生类似事故的新能源车也不止特斯拉。比如去年7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道上撞击石墩后，车辆损毁严重并发生自燃，此次交通事故由于造成了车主身亡而备受瞩目。去年11月11日，一辆理想ONE追尾一辆蔚来EC6后车头燃起大火，前机舱严重烧毁。据不完全统计，比亚迪(329.620， 5.12， 1.58%)、吉利、长城欧拉、威马、广汽埃安等多个新能源汽车品牌均发生过碰撞起火或者自燃事故。
实际上，关于电动车起火事件，不同的统计口径的数据都有所差异。但不论数据统计结果如何，目前消费者对于电动车起火事故的关注度要比对燃油车起火事故更高。这背后有两方面的因素，一是因为电动车仍是新兴事物，所以容易受到关注，二是因为电动车一旦起火后火势蔓延快、不易扑救。
新能源车为何频频起火
电动汽车怎么一撞就起火？这是不是新能源汽车天生的缺陷？越来越多的电动汽车起火事故，让很多公众对这个正日益风行的交通工具始终抱有一丝狐疑。
根据应急管理部近日公布的消息，2022年一季度新能源汽车火灾共计640起，较去年同期增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。按该数据计算，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故。
而这一数据是基于天气较为凉爽的一季度，在当前的高温下，情况严峻更是可想而知。
起火原因大致可以分为五类：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，用火用电因素所导致的火灾占一半以上，另一大诱因则为外部碰撞起火。
另有数据统计显示，在已查明原因的事故中，约有40%发生在车辆行驶时，有40%发生在停车静止状态，剩余的20%发生在车辆充电中。
清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受媒体采访时表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。他介绍，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，因此“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加”。
目前主流车企用在电动汽车上的动力电池，主要是两种：磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。这是目前技术最先进的电池之一，能量密度高，循环寿命长，不过其中所含的锂的活跃金属特性，也使得其极易燃烧。当电池单体发生破裂或者结构变化，金属锂就会迅速与空气发生激烈的氧化反应，在短时间内产生热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。
有专家曾表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26，而传统燃油车的火灾事故率在万分之一到万分之二之间，由此来看，燃油车自燃的概率几乎是电动汽车的五倍。
然而，2021年中国新能源汽车保有量784万辆，全国范围内发生了3000起火灾事故，起火概率达到万分之3.8，已超过了传统燃油车。
在7月22日举办的2022世界动力电池大会“全球先进动力电池前瞻技术突破”分论坛上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华也指出：“目前，电动汽车着火率约为0.03%，略高于传统燃油车。”他还表示，“三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，起火事故主要发生在车辆行驶阶段和充电阶段。高温时期最容易发生起火”。
谈到锂离子电池起火的原因，孙金华表示，电池是氧化剂和可燃剂的化学物，本就容易发生事故。他指出，一般来说，电池的正常使用温度不高于40℃。当电池内累积的热量无法及时散出，电池温度超过安全阈值时，就容易引起热失控反应导致起火。
电池热失控传播规律试验也显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。这也解释了大家看到的电动汽车燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。传统燃油车燃烧后只要阻断氧气就能灭火，但电池燃烧通常需要完全释放化学能之后大火才会熄灭，灭火难度要高很多。
浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生认为，引发锂离子动力电池热失控的原因很多，大体上分为机械滥用原因(碰撞、挤压、穿刺)、电滥用原因(过充、过放和外短路)和热滥用原因等。
而碰撞后的起火，很大程度上就是因为锂离子动力电池在受到碰撞挤压后，发生了热失控。目前多数车企将电池设计在底板上，电池装量较多，体积较大，虽然电动车会对电池设计专门的保护结构，但是撞车的意外性太大了，也有可能会伤及电池。
如何防患于未“燃”？
燃油车与新能源汽车到底谁更易发生火灾事故，至今仍是业内争论的热点之一，各类数据也没有获得广泛认可。
随着新能源汽车保有量的迅速增长，自燃、起火事故更是频频发生。而智能驾驶系统与事故的关联度，也一直是大众对新能源汽车的另一个质疑热点。
几年来，伴随着新能源汽车的持续热销，有关安全的质疑也愈演愈烈。
在电池安全方面，车企早已想方设法，纷纷推出“不起火”电池，从“不起火”到“永不起火”。不过，从目前情况来看，这些宣传确实还应打上双引号。
2022年3月，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》。《要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。
2020年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准，于2021年1月1日起开始实施，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
但最重要的是，个人在新能源汽车的使用过程中尤其要提高警惕，不要过度使用和依赖智能驾驶系统从而在驾驶过程中掉以轻心。
有专家表示，从目前的起火事件来看，新能源车距离“0起火”、“0自燃”显然还有较长的路要走，但消费者也不需要过度恐慌，注意正确充电方式，行车安全，提高自身警惕，才能防患于未然。
