美国前国务卿基辛格曾经毫不讳言：“控制石油，那就控制了所有国家。控制粮食，那就控制了全人类。”
2022年，油价经历“9元时代”、“10元时代”，又重回“9元时代”的多重起伏。
上个月，“10元时代”的国内汽、柴油每吨皆上涨2000多元。这对消费者来说，意味着一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花近百元。
石油被称之为“工业血液”，其重要性不言而喻。上游价格的变化倒逼下游成本被迫波动。
润滑油也涨价？
「能见」获悉，其实，在油价快速上涨时，国际润滑油厂商也在纷纷提价。自今年2月中旬以来，已经有包括美孚、嘉实多、壳牌等企业在内的超过二十家润滑油厂发布了涨价通知单，有的厂家已经将涨幅比例调至20%。
“两个月前基础油一吨涨价超过3000元，我们卖一吨就亏好几千。现在原料成本情况不仅没有好转，而且还将继续大涨，我们的压力直线上升。”某润滑油生产厂商告诉「能见」。
难题何解？
短期涨势无法缓解
石油是一种特殊的商品，其价格不仅受供求关系变化影响，更受国际格局的影响。
50年前，在第四次中东战争中，为制裁美国对以色列的“递刀”行为，阿拉伯石油联盟宣布彻底切断对美国的石油出口。这一决定直接导致1974年初短短一个多月时间里，原油价格从每桶24美元飙升至56美元，涨幅高达233%。
如今，受俄乌冲突升级的地缘政治风险影响，原油在前期高位的基础上上涨。价格传导机制下，短期内润滑油价格也开启了狂飙模式。从原材料到运输交付等，润滑油产业链面临巨大成本压力。
润滑油的成本构成主要有基础油、添加剂、包材、运费及生产销售等其他成本。润滑油里面有80%的基础油和20%的添加剂。因基础油、添加剂、包材等原材料价格明显上涨，润滑油涨价已成定局。
显然，原油涨价是最大的背后推手。原油价格不大幅回落，润滑油企业的困境便难解。
然而，油价长期大幅回落一时似乎并不可期，各方对于国际油价的预期还在向上。虽然目前油价暂时下调，但国际油价原油贸易巨头托克集团（Trafigura）的CEO杰里米-维尔（Jeremy Weir）表示，未来几个月，油价可能会达到每桶150美元。
高盛等机构也称，油价远未达到高峰。高盛称，结构性短缺至今仍未解决，并将其夏季峰值油价目标从125美元上调至140美元，同时还将2022年剩余时间的油价目标上调了10美元。
五大因素泰山压顶
具体看来，至少有五大因素压顶，迫使润滑油不得不涨价。
第一，原油价格上涨。如前所述，原油是润滑油的原料来源，地缘因素将持续影响原油供应，推动未来油价进一步上涨。原油价格大概率持续上涨，将带动下游产业链包括润滑油的成本飙升。
第二，基础油原材料价格上涨。
基础油是润滑油中成本占比最高的原材料。作为产业链上的一环，基础油价格也随着原油价格上涨。以加氢基础油为例，去年年底其价格是6500元/吨，今年6月初达到9700元/吨，涨幅达50%。
随着亚洲各国疫情管控措施的逐步放开，截止上个月亚洲基础油价格较年初整体上涨24%-47%。在地缘政治因素及欧美各国疫情持续改善支撑下，引发欧美市场基础油供应紧张叠加市场需求回暖，推涨欧美市场基础油价格。不仅如此，欧洲部分基础油价格较亚洲基础油价格高出57%，折合人民币4000元/吨。基础油市场价格的高企将进一步提高润滑油产品成本。
第三，润滑油添加剂价格也在上涨。添加剂的使用量比基础油少得多，但因其单价较高，所以价格的上涨也会有较明显的体现。
此外，添加剂的产量和供应也出现下滑。目前部分润滑油添加剂工厂限产或停产，在产的部分工厂亦有限制销售政策，供不应求进一步推高了添加剂的价格。例如，润滑脂添加剂氢氧化锂持续大幅上涨，已从2020年不足5万元/吨涨至50万元/吨以上。
第四，俄乌局势造成了物流成本提高。
海运作为世界经济的“晴雨表”，成本低、运量大。俄乌冲突以来，全球海运出现紧张局面，一方面运力受限，另一方面物流价格上涨。不仅如此，物流成本预期内仍将上涨，这个因素也将进一步推高润滑油的成本。
第五，国际市场打破了国内市场的平衡，价格“洼地”的成本被进一步拉升。俄乌冲突使欧美等生产商最先受到影响，这些企业也率先涨价。中国的价格涨势稍微滞后，基础油价格处于低位。相比之下，国内便成为价格洼地。
有数据显示，美洲部分基础油价格较亚洲基础油价格高出43%，欧美与亚洲市场的套利空间将吸引亚洲基础油资源外流进入欧美市场，预计亚洲基础油价格仍将处于上行通道。
那么，润滑油产业链上的企业和消费者应该如何纾困？对润滑油企业来说，有能力精细化管理、降本增效的大品牌将有更高的稳定性。而产业链上的企业则应尽量规避特殊时期供应和价格波动等潜在风险。
