法拉第未来股票连续12个交易日的暴涨神话，还是在午夜钟声敲响后终结了。
从6月29日到7月15日，法拉第未来股价暴涨235%，紧接着以每天10%的速度跌回原形，7月22日因股价下跌40%而一度出发熔断。
截至7月25日，法拉第未来收盘价每股2.3美元，一夜回到解放前。
与此同时，法拉第未来发布公告称，首款电动汽车FF91的投产和交付时间将推迟到今年第三季度或第四季度。同时公司需要额外的现金启动FF91的商业化。
果不其然，FF91的量产又跳票了，至于法拉第未来到底还需要多少钱才能实现量产交付呢？官方给出的数字是3.25亿美元。
量产第N次跳票
此前这轮股票大涨，曾有消息称是因为首款车型FF91量产即将落地带来的利好刺激，不过当时我们就分析过，这个论断不成立，而且判断这轮大涨实际是空头挤压现象。
所谓空头挤压，就是由于卖空的标的股票突然上涨，卖空者面临追加保证金、抵押品等风险，他们会通过购买该股票进行补仓，这会推高该股票价格，进一步引发了更多空头机构的补仓，导致价格进一步被推高。
也就是说，法拉第未来的股票大涨不会持续，因为没有真正的利好做支撑。果不其然，FF91的量产再次延期了。
早在2017年，法拉第未来首款车型FF 91就亮相了，当时被称为足以终结所有智能电动车的新物种，售价更是高达200万元人民币。
如此重磅的车型何时量产，却成了难题，从2018年即将量产传到了现在，不得不说贾跃亭重新定义了“即将”两个字。
去年7月22日法拉第未来登陆纳斯达克时，贾跃亭再次设定了目标，“要在12个月内把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用户手中。”
直到去年底，法拉第未来CEO毕福康接受采访时仍然坚称，“会在2022年7月推出旗舰车型FF 91。”
但是到了今年上半年，法拉第未来对外提到的量产交付时间悄悄变为了第三季度，现在第三季度将要过去三分之一了，法拉第未来又将时间推迟到了第四季度。
更重要的是，毕福康此前多次表态，推出FF91不需要额外的资金，但是现在又开始寻求额外的资金支持。
法拉第未来很缺钱
即便去年成功借壳上市，也并没有缓解法拉第未来的钱荒。
财报显示，法拉第未来2020年净亏损1.47亿美元，2021年扩大到5.17亿美元，亏损增加的原因则是因为经营费用大幅增加。
今年一季度，法拉第未来净亏损达到了1.53亿美元，主要是为了推进FF91项目而带来的工程、设计和测试服务增加。
截至2022年3月31日，法拉第未来累计亏损已达30亿美元，并且在可预见的未来，公司仍将继续产生重大营业亏损。
一边是亏损加剧，另一边，此前法拉第未来宣称的1.4万个FF91的订单，最终也被发现水分太高，大部分是没有付款的订单，真实交付了订金的订单只有401个。
现在的法拉第未来陷入了死循环，无法量产交付就无法带来营收，而资金短缺又让量产一直延期。
此外，去年1月法拉第未来曾和吉利控股集团签署框架合作协议，探讨由吉利与富士康的合资公司为其提供代工服务的可能性。
去年9月法拉第未来称与吉利的合作取得了实质性进展，双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。
但是在此之后，和吉利的合作也不再有消息传出，希望中国车企和中国市场为其背书的美梦现在看来也只能停留在梦想阶段，无法落地。
现在，人们对贾跃亭究竟会不会“下周回国”的关心，已经转移到了FF91究竟能不能年底前量产。
在法拉第未来的APP中有铁粉贴出这张图，表达对贾跃亭的支持，认为他肯定能够带着FF91成功杀回国。
不过目前来看，除非此时再有一位白衣骑士拿着3亿多美金登场，否则FF91的量产还会继续落空。
