“特斯拉的主导地位将被削弱。”
上个月底，美国银行发布了一年一度的《汽车战争》（Car Wars）研究报告，并预言特斯拉在电动汽车市场、尤其是美国市场的主导地位即将结束。
未来四年，其江湖地位将朝着相反的方向发生剧烈变化。伴随着传统汽车制造商和造车新势力在电动车市场的逐渐发力，到2025年，通用和福特的电动汽车销量或将超过特斯拉。
2025年，距今只有两年半。
目前，特斯拉在美国的电动汽车领域有近70%的市场份额，但按照美国银行的推算，这一比例可能在未来三年内降至约11%。与此同时，通用和福特在电动车领域的份额或将接近15%，对特斯拉造成极大冲击。
在美国，竞争对手还有很大的市场潜力。现阶段，电动汽车只占美国新车销量的10%，这是华尔街分析师们长期看好Rivian等“特斯拉杀手”的原因，也给通用等底特律制造商“狙击”特斯拉留下更多的想象空间。
破而后立 硅谷之行是起点
2017年9月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉带着一众高管，参观了自家公司位于底特律总部的设计穹顶（Design Dome）。这里见证了无数经典名车的诞生，是通用人的精神图腾，也是这家底特律老牌王者的内部“圣殿”。
展厅的灯光下，摆放着十几个真实尺寸的电动汽车粘土模型。那时候的特斯拉股价只有不到400美元，不到现在的一半，但这家电动车制造商已引起了华尔街的重视，而身处设计穹顶的通用高管们，也已经清晰了未来几年的目标——
超越特斯拉！
这一幕，像极了2018年的丰田。
刚完成管理层重组的丰田章男带着六位副总裁来到静冈县，一起参观丰田佐吉纪念馆。他们参拜佛堂，在那里按下血印，立誓护丰田基业长青，从此被称为丰田“血印书七武士”。
把时间轴再往前推。
通用转型的主线轴，最早成型于2015年。那一年，玛丽·博拉悄悄安排了一支高管队伍，前往硅谷进行公司转型的实地考察。在那里，通用高管与苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）、谷歌领导层、风险投资人以及斯坦福大学的学者进行了闭门会议。
返程途中，加速电动化变革的提议被玛丽·博拉迅速拍板。回到底特律，等待通用高管们的是高强度的会议，讨论的重点，是通用巨轮究竟该如何调转航向，并为电动化的新航线勾勒出粗线条的转型方向。
其中就包括，超越特斯拉。
超越特斯拉，对于通用不只是一句口号，需要清晰的战略思路，以及产品、品牌和研发相关的一揽子可行的方法论。在电气化转型的过程中，汽车制造商们往往将思路划分为两种流派，一种在5年、10年、15年、甚至20年后才有回报，另一种则是短期效益，很快就能看到利益回报。
两条路，如何抉择？
通用最初的思路，是优先将主力产品定位于中高端市场，因为这些高价位新车产生的利润，能帮助该公司加快盈利的步伐，且能为转型提供持续向前的良性现金流。
产品方面，中大型车优先；
品牌方面，凯迪拉克优先。
在转型初期，通用利用电动悍马和豪华品牌凯迪拉克立标杆，但到了抢占市场的关键阶段，走量才是最重要的。在公布2021年财报数据的电话会议上，玛丽·博拉明确提出了冲刺入门级纯电动车的最新思路，2022年之后，通用将专注于高性价比车型，用低价车型拼市场。
秣马厉兵 从平台到电池
直到目前，特斯拉依旧在美国市场牢牢占据接近70%的市场份额，这种绝对领先的市场优势，后来者似乎很难将其打破。
最早可以回溯到2021年，玛丽·博拉曾向CNBC透露过超越特斯拉的预期时间，彼时她提及的拐点是2025年。就在最近，这位底特律的铁娘子又一次向特斯拉提出挑战，同样是到2025年，她的公司将在美国超越特斯拉，成为销售电动汽车最多的制造商。
销量的基础是产能，电动车的世界也不例外。而对于通用来说，产能层面的大规模扩张，需要一个技术的支点。
通用曾在2016年推出电动版的雪佛兰Bolt，试图与特斯拉Model 3掰手腕，结果是后者以压倒性的胜利抢占了北美、乃至全球的电动车销量先机。但鲜有人知道的是，就是在输给特斯拉的这一年，通用悄悄启动了一个秘密项目，直接决定了未来十年的厚积薄发。
这个秘密项目，就是现在被大家熟知的奥特能Ultium电动车平台，在通用高管看来，这是通用迈向全电动未来的关键一步，也是2030年公司收入翻一番的基础。
“我们要做平台创新者。”
这是玛丽·博拉的一个憧憬，横向来看，包括福特、宝马在内的绝大多数传统汽车制造商，目前都没有奥特能这样灵活且超前的电动车专属平台。今年，通用有望成为继特斯拉之后第一家在美国大规模生产锂离子电池的汽车制造商，这对其电动车大规模生产、以及产品矩阵的高密度投放，是一个强有力的助攻。
在描述通用汽车的电池优势时，CNBC用了一个比喻，福特和大众等其它汽车制造商，此刻才刚刚“将铲子放入电池工厂的土地里。”
“现在，几乎每一个竞争对手都在宣扬自己的电气化野心，但是，他们现在正在努力的一切，通用其实在几年前就开始悄悄布局了。”
玛丽·博拉在上半年的一次采访中告诉北美媒体，奥特能纯电平台为通用未来的发展提供了规模和速度，很多对手现阶段还在猛扑平台的建设，但这一关键环节，通用早在三四年前就已经提前完成了。
特斯拉并没有公开美国市场的具体销量数据，但北美汽车咨询机构Cox Automotive估计，去年特斯拉在美国市场累计交付了新车约35.2万辆，这大约是通用旗下雪佛兰品牌的14倍。
为了在剩下两年半的时间里内击败特斯拉，通用决定推出更多的入门级电动车，并在定价上对特斯拉形成真正的威胁。2023年，通用计划推出三款量产的雪佛兰电动车，分别是Silverado、Blazer和Equinox，与此同时，更多的量产新车将在2025年之前陆续被推向市场。
汽车数据研究公司LMC Automotive美洲区总裁舒斯特（Jeff Schuster）预计，通用汽车将成为底特律第一家在电动汽车销量上超过特斯拉的汽车制造商，但拐点要到2029年才能到来。
美国银行证券公司（BofA Securities）首席分析师墨菲（John Murphy）则预计，通用汽车将在2025年左右超过特斯拉的北美销量，这与玛丽·博拉自己的预测是一致的。
伴随着传统汽车制造商和造车新势力在电动车市场的逐渐发力，即使不被竞争对手超越，特斯拉在北美的销量占比也将在未来几年有所下降。
“我们的时代终将到来”
这是玛丽·博拉在今年年初透露的转型野心，也是同属底特律阵营的老牌玩家福特的市场憧憬。对于通用来说，三年之后，这个时代真的会如期到来吗？
