国内汽车市场的消费者或许对海马汽车爱答不理，但股民们却对海马汽车关心备至，甚至有了“关心则乱”的意味。近一年来，海马汽车股价走势跌宕起伏，时而跌时而涨，蜿蜒曲折的股价配合海马汽车不算好的基本面，让一众股民心情复杂。而他们也在用自己的方式，疯狂找寻海马汽车的价值。
《道哥说车》编辑注意到，投资者与海马汽车的互动相对频繁，其中有些话题更是稍显滑稽。比如有投资者在互动平台问到“海马也是海洋动物之一，海马汽车会否合作某迪汽车生产海洋系列呢？现在某迪的海豹汽车这几天交付使用了”！不得不说，这是一个看起来很滑稽的问题，毕竟这之间的联系几乎可以用除了命名毫无关系来形容，但背后却折射出一种股民对海马汽车经营的发问，即海马汽车是否回继续代工。
相比之下，股民的这一问题就比较直接了:“请问长安汽车的氢能源汽车于7月25号发布量产，贵公司的氢能源车迟迟不能发布，是因为还达不到量产要求吗”？而这背后，或许正反映了股民对海马汽车氢能源车业务投资价值的思考。
小米、比亚迪均成猜测对象 海马的开放意犹未尽？
按照此前的消息，海马汽车与小鹏汽车合作至2021年12月31日，换言之，海马汽车的代工业务在那时就已经停止。而从海马汽车的产销量表现也不难看出，如今的海马在汽车生产销售上表现并不强。
公告显示，海马汽车上半年累计产量为12652辆，同比下滑21.03%，销量13122，同比下滑20.68%，显然这一数据并不亮眼，至少对于在海南、河南等地均有工厂的海马汽车而言，产能很难得到满足。而随着海马汽车频繁回应股民：“公司始终持开放态度，积极开展对外合作”，股民们对海马汽车代工的猜想并不容易随着海马汽车与小鹏汽车合作结束而结束。
请问雷军先生到访海南是来谈小米汽车代工生产吗？
海马汽车会否合作某迪汽车生产海洋系列呢？
您好，关于特斯拉在海马厂区注册新公司，是否有相关合作？
诸如此类问题频繁出现在股民与海马汽车的交流中。当然，最终董秘的回复大多是一句不痛不痒的“公司始终持开放态度，积极开展对外合作”。但“公司正在积极利用自有厂区条件与优势，与合作伙伴开展场地租赁、体验中心与服务中心打造等方面合作业务。争取通过相关合作，为公司所在地新能源汽车产业发展做出应有贡献”这类回复却始终为海马汽车代工等业务留有一丝余地。
新能源汽车业务被“追责” 股民嫌其发展过慢？
在代工之外，海马汽车的另一大业务也成为了股民们关注的重点，有股民直接提问，“长安汽车的氢能源汽车于7月25号发布量产，贵公司的氢能源车迟迟不能发布，是因为还达不到量产要求吗”？对此，海马汽车董秘回复称，公司第四代氢燃料电池汽车正在研发中，海马7X-H氢燃料电池汽车将于2023年开展模拟示范运营。
事实上，海马汽车对于氢能源汽车一直比较在意，其甚至提出了深耕氢能汽车的战略部署，并积极部署氢能源汽车产业链。早在2021年11月，海马汽车在投资者互动平台表示，公司于海口的首座制氢加氢一体化站已启动建设，预计将于2021年内建成并投入使用。公司第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前分批投入约2000台氢能源汽车在海南岛进行示范运营。
不过有意思的是，海马汽车的氢能源汽车迭代速度虽然不慢，但目前似乎依然停留在PPT上。并且，尽管氢能源汽车已经被众多企业重仓，但产品成本较高，加氢基础设施建设不足，氢能源乘用车商业化推广模式未建立及专项规划和政策体系尚未形成等问题，依旧制约着氢能源汽车的发展。
与此同时，从股民与海马汽车的互动看，股民对海马汽车的新能源汽车业务进展速度也不甚满足，有股民直言：“现在新能源汽车第一梯队有特斯拉，比亚迪，长安，长城，第二梯队有理想、小鹏、蔚来、小康等，而且第三梯队也很多车企在跟进，但是海马汽车毫无波澜没有任何进展！请问海马有什么能力后期能抢占市场？”
对此董秘只有在介绍一部分公司发展现状的同时，回复一句“公司会进一步提升工作效率，尽最大努力扭转经营局面，以更好的业绩回报广大投资者”。而根据海马汽车半年报业绩预告，海马汽车报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损8,000万元～12,000万元，较上年同期亏损增加。
根据海马汽车对投资者的回复，截至2022年7月20日，公司股东人数是98343，面对如此多关注海马汽车的股东，海马汽车会达到怎样的成就呢？
