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造车新势力座次洗牌 角逐资本市场或成下阶段竞争重点

   2022-08-02 互联网货源代理网590
核心提示:月初,往往是造车新势力们报喜的时候,8月也不例外。8月1日当天,包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力公布了7月交付量,从公布数据来看,交

月初,往往是造车新势力们报喜的时候,8月也不例外。8月1日当天,包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力公布了7月交付量,从公布数据来看,交付量前五的造车新势力,均破万辆,但座次变化却十分明显。

其中哪吒汽车以14037辆交付量位居交付量榜首,零跑汽以12044辆交付量跃居销量榜第2,小鹏则退居第3位,理想退居第4,而蔚来以刚刚破万的交付量位居第5,而这也是第一次“蔚小理”集体让位。

           

某造车新势力负责人对《道哥说车》编辑表示,目前造车新势力们面临的情况不是卖多少就能生产多少,其芯片和电池供应问题导致无法按交付量生产,另外当前厂商们大多卖一辆亏一辆,是否能负担成本也是影响交付量的一大因素。

“现在新能源汽车销量排行,并不具备多大的参考价值”上述负责人表示,甚至有一些造车新势力为了上市,哪怕把销量做的少一点,也要刻意的减亏。值得一提的是,目前无论是造车新势力,还是传统车企新能源子品牌,均在试图找到资本的支持,威马、哪吒和零跑已经纷纷在为上市运作,智己也在8月1日宣布完成A轮股权融资协议签署,投后估值将达到近300亿元。

或许下一阶段,造车新势力们比拼的已经不再是单纯的市场地位。

造车新势力排名洗牌 生产量决定交付量?

从哪吒、零跑以黑马的姿态闯入大众视野后,造车新势力的排名就一直在发生变化,频频撼动“蔚小理”的格局。而在7月,更是把“蔚小理”逼的集体退位,拱手将冠亚军送给了哪吒和零跑。

         

不过,从交付量来看,“蔚小理”虽然落后,但差距并不明显,其中,小鹏7月共交付11524辆,理想7月共交付10422辆理想ONE,蔚来7月共交付10052辆,均在万辆水准之上。而且,就平均售价来看,“蔚小理”要高于哪吒和零跑,出现如此情况也并不意外。

与此同时,“生产量决定交付量”的逻辑在造车新势力中体现的比较明显,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,蔚来ET7在6月份的交付猛增基础上,原计划在7月迈上一个新台阶,但是,因为压铸件供应不足,导致7月生产较计划减少了数千台。而李斌的话一定程度上也印证了上述某造车新势力负责人的观点。

         

此外,即便是哪吒、零跑挤掉了“蔚小理”,但造车新势力或者说新能源品牌的交付量排名仍有较大不确定性。从造车新势力以及部分新能源车企的7月交付量(销量看),大幅增长成为主流,而包括极氪、赛力斯甚至广汽埃安、智己等品牌的市场地位也在以肉眼可见的速度增长。

          

今年7月,极氪001交付5022辆,环比增长16.7%,再创月交付量新高;广汽埃安7月销量约2.5万辆,同比增长138%,再次刷新月销量纪录;赛力斯7月销售7807辆,同比增长8873.56%,增速恐怖;6月18日开始交付的智己L7,在智己L7已累计向用户交付1051台,据称是国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千的车型……

显而易见,新能源汽车品牌的市场座次正在重新排序,阶段性的胜利固然可喜,但之后的排名却难以论断。

角逐资本市场 新能源车企纷纷开始下一场竞争?

造车新势力或新能源车企的销量增长可喜可贺,但卖一辆亏一辆也是不争的事实,无论是“蔚小理”还是哪吒、零跑,亦或是智己这样的新星,谈赚钱都还为时过早。当前,“蔚小理”已经开始受到资本市场的支持,手握庞大的资金资源。

而另一些造车新势力以及新能源车企也开始角逐资本市场。8月1日,智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署,投后估值将达到近300亿元,此类融资金额并未公布,但被智己汽车称为首轮市场化融资,而“市场化”一词也比较暧昧,毕竟很多时候这个词也就意味着明显的上市企图。

同样具有国企背景的广汽埃安更是早早开始了IPO进程,在3月融资进行股权激励之后,前不久前,广汽埃安又启动A轮融资,计划募资150亿元,对应估值850亿元。广汽集团公告称,预计今年完成A轮引进战略投资者工作,择机进入资本市场。

相比之下,那些没有“背景”的造车新势力对上市一事更加在意,零跑汽车、威马汽车相继向港交所递交了招股书,哪吒汽车股改以及D3轮融资也将奔赴资本市场的想法显露无疑……对于缺乏足够资金支持发展的造车新势力而言,上市已经成为了共同选择。而想要讨得资本市场的倾心却也不是一件容易的事,除了新能源概念之外,自身的销量、财务指标也是重要影响因素之一。

在座次频频变化的新能源汽车销量排名中,会不会有造车新势力们为了获得资本青睐所使用的手段呢?有一些造车新势力为了上市减少销量刻意减亏,有些造车新势力又会不会为了上市,刻意提振销量呢?

 
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