月初，往往是造车新势力们报喜的时候，8月也不例外。8月1日当天，包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力公布了7月交付量，从公布数据来看，交付量前五的造车新势力，均破万辆，但座次变化却十分明显。
其中哪吒汽车以14037辆交付量位居交付量榜首，零跑汽以12044辆交付量跃居销量榜第2,小鹏则退居第3位，理想退居第4，而蔚来以刚刚破万的交付量位居第5，而这也是第一次“蔚小理”集体让位。
某造车新势力负责人对《道哥说车》编辑表示，目前造车新势力们面临的情况不是卖多少就能生产多少，其芯片和电池供应问题导致无法按交付量生产，另外当前厂商们大多卖一辆亏一辆，是否能负担成本也是影响交付量的一大因素。
“现在新能源汽车销量排行，并不具备多大的参考价值”上述负责人表示，甚至有一些造车新势力为了上市，哪怕把销量做的少一点，也要刻意的减亏。值得一提的是，目前无论是造车新势力，还是传统车企新能源子品牌，均在试图找到资本的支持，威马、哪吒和零跑已经纷纷在为上市运作，智己也在8月1日宣布完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元。
或许下一阶段，造车新势力们比拼的已经不再是单纯的市场地位。
造车新势力排名洗牌 生产量决定交付量？
从哪吒、零跑以黑马的姿态闯入大众视野后，造车新势力的排名就一直在发生变化，频频撼动“蔚小理”的格局。而在7月，更是把“蔚小理”逼的集体退位，拱手将冠亚军送给了哪吒和零跑。
不过，从交付量来看，“蔚小理”虽然落后，但差距并不明显，其中，小鹏7月共交付11524辆，理想7月共交付10422辆理想ONE，蔚来7月共交付10052辆，均在万辆水准之上。而且，就平均售价来看，“蔚小理”要高于哪吒和零跑，出现如此情况也并不意外。
与此同时，“生产量决定交付量”的逻辑在造车新势力中体现的比较明显，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来ET7在6月份的交付猛增基础上，原计划在7月迈上一个新台阶，但是，因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。而李斌的话一定程度上也印证了上述某造车新势力负责人的观点。
此外，即便是哪吒、零跑挤掉了“蔚小理”，但造车新势力或者说新能源品牌的交付量排名仍有较大不确定性。从造车新势力以及部分新能源车企的7月交付量（销量看），大幅增长成为主流，而包括极氪、赛力斯甚至广汽埃安、智己等品牌的市场地位也在以肉眼可见的速度增长。
今年7月，极氪001交付5022辆，环比增长16.7%，再创月交付量新高；广汽埃安7月销量约2.5万辆，同比增长138%，再次刷新月销量纪录；赛力斯7月销售7807辆，同比增长8873.56%，增速恐怖；6月18日开始交付的智己L7，在智己L7已累计向用户交付1051台,据称是国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千的车型……
显而易见，新能源汽车品牌的市场座次正在重新排序，阶段性的胜利固然可喜，但之后的排名却难以论断。
角逐资本市场 新能源车企纷纷开始下一场竞争？
造车新势力或新能源车企的销量增长可喜可贺，但卖一辆亏一辆也是不争的事实，无论是“蔚小理”还是哪吒、零跑，亦或是智己这样的新星，谈赚钱都还为时过早。当前，“蔚小理”已经开始受到资本市场的支持，手握庞大的资金资源。
而另一些造车新势力以及新能源车企也开始角逐资本市场。8月1日，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元，此类融资金额并未公布，但被智己汽车称为首轮市场化融资，而“市场化”一词也比较暧昧，毕竟很多时候这个词也就意味着明显的上市企图。
同样具有国企背景的广汽埃安更是早早开始了IPO进程，在3月融资进行股权激励之后，前不久前，广汽埃安又启动A轮融资，计划募资150亿元，对应估值850亿元。广汽集团公告称，预计今年完成A轮引进战略投资者工作，择机进入资本市场。
相比之下，那些没有“背景”的造车新势力对上市一事更加在意，零跑汽车、威马汽车相继向港交所递交了招股书，哪吒汽车股改以及D3轮融资也将奔赴资本市场的想法显露无疑……对于缺乏足够资金支持发展的造车新势力而言，上市已经成为了共同选择。而想要讨得资本市场的倾心却也不是一件容易的事，除了新能源概念之外，自身的销量、财务指标也是重要影响因素之一。
在座次频频变化的新能源汽车销量排名中，会不会有造车新势力们为了获得资本青睐所使用的手段呢？有一些造车新势力为了上市减少销量刻意减亏，有些造车新势力又会不会为了上市，刻意提振销量呢？
