车市在6月冲高后进入7月淡季，销量如预期般出现环比下滑，新势力交付量也重新排位。下半年新车型密集登场，在做大整个市场蛋糕的同时，分蛋糕的激烈竞争也在加剧，部分车企已经出现价格策略的调整。
淡季增势放缓
又到了每月一度交成绩单的时候。小鹏、理想、蔚来三家新势力7月分别交付11524辆、10422辆、10052辆，同比增长43%、21.3%、26.7%，环比则均出现20%-25%的下滑。
原本的第二梯队反超“蔚小理”，保持着较稳定的增长势头。
7月哪吒交付量为14037辆，同比增长134%；零跑交付12044辆，同比增长177%；小康股份销量为13291辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8874%；广汽埃安销量 25033 台，同比增138%。以上车企交付量环比在增长，均创下单月交付新高。
值得注意的是，不同车企统计口径略有差别，例如广汽埃安销量以上险量计算，而新势力多以交付数量计算，因此会存在一定的时间差。
尽管特斯拉中国和比亚迪两大车企的销量还未出炉，但7月车市环比下滑基本成形。
乘联会在7月22日发文，预计7月乘用车零售销量177万辆，同比增长18%，环比下降8.9%；预计新能源车销量45万辆，同比增长103%，环比下降15%。
“7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售，以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求，对7月会销售有所透支。”惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁对证券时报·e公司记者表示。
此外，汽车供应链仍存在未扫清的障碍。据接近蔚来的人士透露，由于订单需求强劲，蔚来本有望在7月再创销量新高。但由于个别零部件供应问题，导致ET7和EC6产量降低，从而影响了交付数。
蔚来董事长李斌日前谈及ET7交付进展时也表示，因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。李斌在当日活动现场喊话，拜托各位供应商伙伴顶住压力。
二级市场上汽车板块8月1日表现强势。A股长安汽车涨9.6%，小康股份涨6.06%，长城汽车涨4.87%，比亚迪涨3.18%；港股吉利汽车涨近13%，长城汽车涨超10%，蔚来涨超8%，小鹏汽车涨近7%；截至发稿，蔚来、小鹏、理想美股盘前分别涨3.14%、2.95%、6.34%。
竞争愈发激烈
多数机构依然维持新能源车全年500万辆以上的销售预期。展望下半年，新车型密集亮相，不仅新势力开始投放新一批产品，传统车企的新能源车品牌也在加速登场和上量。
近期，就有小鹏G9、理想L9、比亚迪海豹、阿维塔11、长安深蓝SL03等高热度车型陆续上市，20万元-30万元的SUV市场竞争尤为激烈。
“7月的环比下滑尚在预期之内，关键在于8月及之后能否出现明显好转。虽然电动车渗透率提升大势不改，但在消费景气度没有明显提升的环境下，随着新车型越来越多，成为爆款车型也越来越难。”一位私募人士告诉证券时报·e公司记者。
值得注意的是，小鹏汽车为促销已经开始提供现金折扣。记者从小鹏汽车销售人员处了解到，近期小鹏全系车型都有5000元左右的尾款减免，其中小鹏P7 625km续航版本减免幅度最大，达1万元，这个版本也是选购人数较多的。“尾款减免就是七月下旬开始的，是全国统一的政策，不知道什么时候结束。”
价格策略调整可能是由于新增订单放缓的压力。
杨菁表示，在小鹏的价格区间里，竞品不仅限于其他自主品牌的电动车，还有近期受惠于购置税减半优惠和地方补贴的燃油车。上半年电池成本上升推高电动车价格，在今年的政策环境下，可能会降低电动车相对竞品燃油车的价格优势。
市场关心小鹏此举是否会引发电动车的价格比拼。除现金优惠外，车企还能通过更隐性的权益优惠等方式让利消费者。
一位汽车行业分析师对证券时报·e公司记者表示，小鹏本身品牌力偏弱，且产品周期处于末期，降价不太会有车企跟随。
杨菁则提醒，这可能是电动车企开展以价换量策略的一个信号。相对来说，价格区间和主流燃油车产品相近的电动车企，降价压力会更大一些，因为传统车企有较大的动力在今年降价去燃油车库存，并用较低的定价来吸引消费者。
与此同时，车企也在横向和纵向不同维度拓宽市场，谋求错位竞争。
例如，比亚迪加速出海，紧接着日本市场后，于8月1日宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆第四季度交付。
同日，还有市场消息称，蔚来汽车正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。蔚来对此表示，目前没有可供披露的信息。
蔚来目前的品牌NIO，针对高端市场，同时计划推出一个面向20万元至33万元大众市场的新品牌，记者获悉该品牌内部代号为阿尔卑斯。今年3月，蔚来透露该品牌核心团队搭建完成，首批产品进入关键研发阶段。5月，合肥经开区与蔚来签署项目合作协议，该项目将导入蔚来新产品，计划2024年建成投产。
