近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。
中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，其中新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。中国汽车出口正驶入快车道。
其实，在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，这也是我国汽车出口首次超过200万辆。世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。排名第一的日本销量为382万辆，第二的德国230万辆。
“今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。”中汽协副秘书长师建华说。
中国汽车产业迈入全球化发展新阶段
伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。
“属于中国汽车的时代已经到来。”上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。
“近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。
产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。
技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。另外，汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。
“中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。”中国汽车工业协会轮值会长朱华荣说。
而乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时直言，“目前世界范围缺车现象严重”。世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业近年来产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。
抓住新能源、智能网联的先发机遇
在过去10年里，美国、欧洲和日本掌控着汽车产业的发展。现在汽车正在朝着电动化、计算机化、无人驾驶化演进，中国拥有很强的汽车制造话语权。相比于内燃机汽车，电动汽车的传动系统更简洁，组件更少，组装步骤更简单，供应链管理也更省事。西班牙IESE商学院教授Marc Sachon认为，中国拥有很强的电动汽车生态系统，从电池到软件，连组件制造也很强。
彭博认为，2021年年底时电动汽车大约只占中国所有乘用车的3%，到了2030年将会攀升到32%，2040年进一步上升到77%。如果一切顺利，到了2040年中国公路上行驶的汽车大多都会是电动汽车，如此快速的转变不只对中国本土有着深远的意义，也会让中国站在全球电动汽车革命的最前沿。
尤其值得注意的是，在这一波汽车出口大潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型。数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。
据海关数据，2021年，中国新能源汽车10大出口国中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等国家的汽车出口被动局面。
崔东树也表示，中国在电动车领域出口表现优秀，如特斯拉、上汽乘用车等均有强劲的出口表现。乘联会数据显示，中国已经连续7年产销第一，成为全球最大的新能源汽车市场。
“中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。”长城汽车欧洲区副总裁强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。“这对我们提升品牌竞争力十分有利。”
根据联会的最新数据显示，6 月新能源乘用车出口 3.1 万辆，上汽乘用车的新能源出口 10,861 辆，东风易捷特出口 5,445 辆，吉利汽车 3,157 辆、比亚迪新能源 2,177 辆，特斯拉中国出口 968 辆，神龙汽车 525 辆，江淮汽车出口 361 辆，奇瑞汽车新能源出口 283 辆、一汽红旗出口 192 辆，新势力出口逐步启动：创维汽车出口 181 辆，爱驰汽车 177 辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
但值得注意的是，根据数据统计，2022 年上半年，上海超级工厂的特斯拉 Model Y 和 Model 3 出口占中国电动汽车出口的近一半份额。特斯拉公司全球副总裁陶琳表示，上海超级工厂正在持续成为特斯拉最重要的出口基地和生产中心，2021 年，上海工厂向全球用户交付超过 48 万辆纯电动汽车，贡献特斯拉全球交付量的半壁江山，并将高水平中国制造输送到全世界。
最新数据分析预测，2022年全年汽车出口量将接近300万辆。在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。而欧洲各国“一限一补”的政策，换来了新能源汽车渗透率的大幅提升，也为中国新能源汽车的出口提供了机会。当下中国汽车出口数据走高，在全球电动化转型的过程中，中国品牌车企更是要把握弯道超车的机会。
