" 黑马 " 哪吒汽车，再次打破自己的纪录。
8月1日，新势力车企们一如既往的陆续公布上一个月的交付成绩，出乎意料地是，这次的冠亚军位置不再有 " 蔚小理 " 三强的身影，一直被视为二梯队玩家的哪吒和零跑汽车跑到了前面。
7 月，哪吒共交付 14037 辆车，同比增长 133.5%，交付量比排在第二的零跑汽车高出近 2000 辆，小鹏、理想和蔚来汽车依次排在第三、四和第五名，交付量分别为 11524 辆、10422 辆和 10052 辆。
实际上，哪吒这次夺冠并不是毫无征兆。
从去年上半年开始，哪吒单月交付量便多次冲击蔚小理铁三角的格局，今年 4-5 月，众多车企因疫情导致的供应中断而减产甚至停产，交付节奏也被打乱，而哪吒就处在能尽快恢复正常交付状态的一批，5 月交付量升至 11009 辆，位居第二，仅次于理想汽车，6 月的交付量则仅次于小鹏汽车。
哪吒交付量的逐月走高，给行业内其他玩家带来了压力，也给 " 红衣教主 " 周鸿祎提供了一个入局造车的路径。
去年 10 月，360 宣布以自有资金 29 亿元投资入股哪吒汽车，持有后者 16.59% 的股份，成为除管理团队外的第一大股东。
360 的出手让哪吒多了些搅局的资本和底气，外界也普遍认为周鸿祎要借此在造车风口大干一场，为主营业务陷入疲软的 360 寻找一个新的增长点。然而，双方的 " 蜜月期 " 甚至没能超过一年。
6 月 26 日晚，360 发布公告称，将持有的哪吒 3.532% 的股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为 0 元，两个受让方有义务向哪吒支付 10 亿元投资金额。
公开资料显示，360 已于去年 5 月向哪吒支付了 9 亿元投资款项，同年 10 月又支付了 10 亿元，累计实缴投资 19 亿元。
也就是说，360 免费把剩下 10 亿元的增资权（股权）转让了出去，转让完成后，360 仍持有哪吒汽车 11.4266% 股权。
有分析指出，周鸿祎 " 抛弃 " 哪吒的主要原因有，360 的安全服务目前在汽车上的用武之地较少，很难给营收带来足够增量，另一方面，从蔚小理的财务数据可以看到，新势力车企就算能稳定销售和交付车辆，短期内依旧很难实现盈利，踩下注资的 " 刹车 " 一定程度上可以减少投资风险。
周鸿祎在接受媒体采访时则表示，转让股权是为了让哪吒的团队主导公司发展，而不是完全资本主导，" 现在创始人团队股权太少 "。
转让股权究竟是基于何种考量无从得知，但从哪吒夺冠的成绩来看，周鸿祎当初的选择并没有错。
然而尽管交付量不断走高，哪吒依旧面临众多质疑，过度依赖 B 端用户便是其中之一。
早期时，哪吒车辆的主要交付方为共享出行、网约车、企事业单位等，据悉哪吒第一款车 N01 上市前，就已经获得了超 5 万份订单，客户主要是例如番茄出行、小二租车的共享出行公司，第二款车哪吒 U 同样拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。
但选择同样策略的北汽新能源疫情时期销量骤降，为哪吒敲响了警钟，2020 年开始，哪吒加速增加触达个人用户的途径，2021 年 7 月，个人用户占总交付量的占比已升至九成，哪吒也是唯一一家公布这一数据的新势力车企。
另外，" 靠低价促销 "、" 没有核心竞争力 " 也是经常会与哪吒相关联的质疑点。
目前哪吒主销车型哪吒 V 和哪吒 U，售价区间分别为 7.99-12.38 万元、12.38-20.18 万元，其中售价较低的哪吒 V 更是主力车型，占据整体销量近 7 成，避开了蔚小理、特斯拉竞争最为激烈的价格区间。
但与小鹏、理想类似，哪吒也在加速实施品牌向上策略。
7 月 31 日，基于自家山海平台打造的首款旗舰车型哪吒 S 正式上市，售价 19.98-33.88 万元，这款车在续航和自动驾驶级别上都较之前的车型有较大进步，例如纯电版续航近 800 公里，增程车型达到 1100 公里，特定情况下可实现 L4 级别的自动驾驶。
更重要的是，哪吒 S 覆盖的价格区间直指特斯拉、比亚迪、小鹏和理想汽车的多个爆款车型。
新势力车企每个月公布交付量后，不乏有人指出，不同价位的车辆和品牌不应笼统比较，如今哪吒将与其他选手们正面对抗，各自真正实力的对比也将更客观和公平。
