7月31日，哪吒汽车第四款量产车型——哪吒S正式上市。这是一款尺寸达到B+级别的新能源轿跑，售价区间19.98-33.88万元。
自2018年底交付首款车N01开始，作为哪吒品牌经过4年发展后的得意之作，哪吒S在造型、底盘调校、热管理设计、能效优化、智能驾驶和座舱数字化等方面都站上了新的高度。
“为人民造车”的哪吒汽车，希望通过这款旗舰轿跑，满足人民更进阶的购车需求——在性能与舒适之间找到平衡。
回想2019年底，在那个所有造车新势力“不是在ICU里抢救，就是在ICU门外”的冬天，最让哪吒汽车CEO张勇感到欣慰的事，是在最艰难的时刻也坚持未削减Eureka 03（哪吒S内部代号）的开发预算。
2020-2021年，中国新能源车市在艰难渡过“以补贴为导向阶段”后，迎来稳定快速增长。然而，这样的增长并不属于每一个参与者——曾经多达100多家的造车新势力，如今绝大多数已退出历史舞台。
很多人都未曾料到，哪吒汽车竟会出现在“幸存者”之列。
一
与几乎同时期成立的蔚来和小鹏相比，哪吒汽车的成长历史几乎从未占据过聚光灯的焦点。
1998年，从合肥工业大学汽车工程系毕业的方运舟进入奇瑞汽车工作；1999年，方运舟加入奇瑞新成立的“清洁能源汽车专项组”，自此，他参与和领导的新能源汽车研究项目跻身国家“863”计划，取得了诸多成果；2012-2014年间，奇瑞新能源成为国内首个实现盈利的新能源汽车公司。
2014年，39岁的方运舟辞去职务，一边在清华大学攻读博士后，一边启动创业。同年10月，他联合具有清华背景的机构和企业，拉上前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡创建了合众新能源汽车有限公司——亦即哪吒汽车的母公司。
2018年1月1日，方运舟在奇瑞时期的老同事张勇，受邀加入合众担任CEO。
张勇的上一个身份是北汽新能源副总经理、营销公司总经理。在他离开前的2017年，北汽新能源纯电动车销量突破10万辆，位列全国第一。
2018年5月，合众汽车成为全国第七家获得工信部颁发的纯电动汽车生产资质的企业，首款车型进入量产准备阶段。张勇上任后的首要任务，是将公司即将量产的电动车产品销售出去。
2018年11月，哪吒汽车携两款新车型亮相广州车展，其中首款量产车哪吒N01旋即上市交付。
N01的横空出世，并没有赶上好时候。
2019年，国家新能源乘用车补贴退坡幅度达到50%以上，加上市场竞争趋于激烈，哪吒N01全年仅录得10,006辆上险量，而且其中的B端销量占比达到50%。
要想在C端市场取得成功，还需推出产品力更优的车型。
2020年3月，哪吒第二款车哪吒U上市，该车定位紧凑级纯电SUV，还搭载了透明A柱这样的新奇配置，价格区间来到13-20万元。
同时期，哪吒开始在一二线城市布设销售渠道，但直到2020年底，哪吒在全国仅有19家直营店，这样的扩张速度显然还无法支撑销量的起飞。
2020年11月3日，公司第三款车哪吒V上市。相比价格相似的N01，该车在各个方面均有大幅提升。在同价位新能源车型中，哪吒V属于性价比优异的“木桶型产品”，加上在使用成本方面较燃油车优势明显，借着2021年新能源车市整体走强的大势，哪吒V销量开始节节攀升。
随着更多销量的达成，越来越多的哪吒汽车行驶在全国各地的道路上。这让哪吒品牌的认知度得到提升。越来越多人在聊起“哪吒”这一源自中国古代神话的形象时，也开始意识到有一个同样以“哪吒”为名的新能源汽车品牌。
借助这股上升势头，哪吒在2021年4月推出哪吒U Pro。该车在价格、产品力方面都较哪吒U更有优势，上市后表现良好，目前月交付量稳定在3000辆以上。
销量的提振，还让哪吒汽车在2021年连续收获重量级投资和合作。
2021年5月10日，360公司宣布领投哪吒汽车D轮融资并成为其第三大股东，通过投资的方式与哪吒合作造车。
在介绍为何选择哪吒时，“红衣教主”周鸿祎表示，“哪吒更像是一支创业团队，传统车厂可能并不需要360，而360也更愿意选择创业公司。”
周鸿祎强调，自己在与哪吒汽车的合作中“不主导”，但会发挥“产品经理”的作用。
8月，哪吒与华为签署全面合作协议。华为称，将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域赋能哪吒汽车，而计划2022年上市的哪吒S，将搭载华为MDC计算平台和激光雷达。
9月，哪吒与地平线达成战略合作，宣布哪吒U将搭载地平线征程3芯片。
10月，哪吒与商汤科技开展全面战略合作，涉及行车视觉感知、智能驾驶数据和平台共建等领域。
11月，宁德时代参与哪吒D2轮融资，并宣布在技术研发和供应链保障领域战略合作。
说回到销量：2021年7月，哪吒汽车月度上险量首次突破6000辆，此后至今，再未有哪个月份低于这个成绩。
而继2021年12月首次月销上万之后，今年3月、5月和6月，哪吒汽车的上险量均超过1万辆。
即使是在受上海疫情影响下，几乎所有车企销量都遭到“腰斩”的4月，哪吒汽车的上险量仍然超过了9000辆。
以至于到了2022年8月的今天，在新兴车企公布销量的每月首日，当哪吒汽车又一次给出上万的数据时，人们已视为稀松平常。
要知道，同样是这个哪吒汽车，2019年全年销量才勉强过万、2020年也不过卖出了14290辆电动汽车。
瞬息万变的市场仿佛具有魔力。然而，造车、卖车并不是变魔术，哪吒汽车取得的阶段性成果，一定源于其自身特征，以及所做的事情。
二
2021年下半年至今，哪吒汽车销量爆发的原因究竟是什么？
1.务实风格
就像每个个人一样，企业的发展走势也与其性格密切相关。
在与多位哪吒汽车高管的访谈中，《建约车评》观察到，这支团队内部一致认可的企业性格是：务求实效。
2019年，哪吒只有N01一款车在售。在新能源补贴大幅退坡、市场竞争加剧的背景下，购车者对哪吒品牌几乎没有认知，N01在C端市场很难打开局面。
下一款产品哪吒U尚在开发当中。没别的选择，想要生存下去，就得把哪吒N01卖出去。
张勇带领的管理团队，寻找到的最佳路径是：瞄准下沉市场。
对三四线城市以及农村地区的广大购车人群而言，除购车价格外，汽车使用过程中的补能和养护成本，也是极其重要的考量因素，而电动车在这方面优势明显。
基于这些思考，哪吒汽车走上了与主攻一二线城市的“蔚小理”截然不同的道路——通过与销售渠道合作，将使用成本极低的纯电动车推向广阔的下沉市场。
在回顾这一策略时，张勇强调了追求实际有效的重要性：只有先把车卖出去、存活下来、达到一定的规模，才能完成包括供应链、销售、服务的造车闭环——这是参与下一轮竞争的基础。
很多初创车企，即使设计出了更加炫酷的产品，但从未完成这一闭环，造车梦只能停留在SOP之前的某个阶段。
2.用户思维 & 动态调整
除了务实的性格，哪吒汽车在打造产品时遵循用户思维，并能根据形势动态调整，这为其产品在市场上保持竞争力提供了帮助。
哪吒汽车CTO戴大力向《建约车评》讲述了在哪吒U开发过程中的故事。
2018年的纯电动车市场，还充斥着大量200-300公里续航的产品，因此在做哪吒U的产品定义时，哪吒团队将该车续航里程定为300、400和500公里三个版本。
但经过市场调研和与电池供应商合作伙伴的交流，哪吒发现动力电池技术的进步将会比想象的更快。在那个用户仍将“里程焦虑”视为购买电动车的最大障碍的年份，团队决定：提升哪吒U的续航里程。
然而，在作出这一决定时，哪吒U的造型设计已经确定。由于电池包尺寸是整车开发中最先确定的核心参数之一，要将续航提升100公里，意味着电池包的尺寸需要加长、整车尺寸也要相应调整。
在整车模型已开发完成的情况下，要在工程上将整车长度增加50毫米，从而为电池包留出足够空间，意味着大量开发工作需要暂停或重来，既定的整车开发节点势必受到延迟。
张勇与戴大力、负责生产制造的联席总裁孔繁龙、总设计师常冰等团队共同讨论后，认为续航里程是纯电动车用户的刚需，虽然困难重重，但调整必须要做。
目标确定后，各个团队相互配合，将车身上不受这一改动影响的部分先做开模、分别推进，最后再将改动的部分加进去，做碰撞分析、结构功能设计。
找到了提高效率的方法，各团队在一致目标下共同努力，将原本预计三个月的工程延期缩短到了两个月，最终以延期一个月的代价，换取了产品的续航里程升级和产品力提升。
这番修改的效果，也在哪吒U的市场表现中得到了验证。戴大力欣慰道：“2018年7月定义的产品，在四、五年后来看仍然不落后，仍是我们的热销车型。”
哪吒对实际使用场景和用户需求的关注，还体现在最新的哪吒S车型上：搭载在哪吒S增程式电动车上的动力电池容量达到43.5kWh，CLTC纯电续航里程达310公里，这让哪吒S增程版成为当前插电混动和增程车型中，纯电续航最长的产品。
哪吒认为，100公里左右的纯电续航只能覆盖1-2天的日常通勤，对于没有家充桩的用户而言，要么选择占用周中的时间去公共充电桩充电，要么采用燃油模式——这不是很好的用户体验。而310公里CLTC纯电续航，则能覆盖绝大多数用户一星期的日常通勤需求。
这样的产品设计，即将得到市场验证——倘若哪吒S增程式电动车实现大卖，很可能将会促使一批友商在产品规划中跟进“纯电续航300公里+”的插混产品。
3.精益运营
作为造车新势力当中相对传统、互联网基因不那么浓厚的一个，哪吒向来不是资本和舆论关注的焦点，这让这家企业养成了强烈的危机意识，和对运营效率的极度追求。
同样是在哪吒U的开发过程中，为了缩短开发周期、降低成本，戴大力的团队经论证后选择利用仿真计算代替试制软模环节，对底盘、长周期的副车架等零部件，选择不开试制软模，而是直接用量产的工程件模具来做试制，从而将前期修改造成的工程延期抢回来。
而因手中资源有限，公司CEO张勇也极为强调“做减法”的重要性。他在接受采访时称，时刻都在提醒自己要聚焦最核心的事情：新平台、产品研发、用户服务。
在研发方面，哪吒的思路是最大限度地利用合作伙伴的能力，自身团队则首先专注于用户体验、产品核心功能相关的技术研发。例如，哪吒S的智驾系统全面搭载华为的MDC计算平台和激光雷达传感器，但自动驾驶软件算法则通过自建团队全栈自研。
在供应商的选择上也遵循相同原则：张勇表示，除了市场紧缺的零部件要有A点、B点供应商保供之外，哪吒总体的供应商选择尽可能“少而精”。而通过平台化架构，尽量增加不同车型的通用零部件数量，也能帮助其精简供应商数量。
综上，哪吒汽车通过在产品层面打造极致性价比的入门级车型，以及在公司运营层面的精益管理和动态调整，从一个不被看好的起跑身位，经过4年发展，站上了月销万辆的领先位置。
对这一阶段性成绩，张勇的评价显得很清醒：“和蔚来他们相比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但我认为只有我超过他两倍、三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。”
7月26日，临近哪吒S上市，张勇通过社交平台再次总结了过去几年的创业心得：
“创业不易：1，不要想一口吃成胖子，行稳致远。2，干自己能干的事，不要好高骛远。3，量入而出，能高举高打的毕竟是极少数。4，现金流为王。5，做到以上四点，可考虑明天的事，小跑起来。”
三
未来3-5年对哪吒汽车的存亡至关重要。
每一个想要参与下一代智能电动车市场竞争的企业，在当前阶段都需竭尽全力占据尽可能大的市场份额，同时在核心技术领域投入巨大的研发预算，以期赢得一张“决赛阶段的门票”。
通过推出哪吒S，哪吒汽车需要解决两个问题：
1.盈利问题
今年6月，360公司的一份公告显示，哪吒汽车2021年全年营收57.3亿元，净利润为亏损29.1亿元。对比2020年净亏损13.2亿元，哪吒在收获销量大幅增长的同时，亏损也在扩大。
在激烈的市场竞争下，哪吒V、哪吒U两款车型以性价比取胜，这决定了——至少在销量规模仍处在月均万辆级别的阶段——单车毛利率无法做高。再加上2021年下半年动力电池等零部件大幅涨价，以及面向下一代平台车型投入的巨额研发资金，哪吒汽车在2021年亏损不可避免。
哪吒S的主销车型价格来到20-30万元区间，与此前的两款车相比，更高的毛利空间将是可以预期的。如能取得不错的销量，将会极大地提升哪吒的盈利能力。
2.品牌问题
2022年6月1日，哪吒品牌迎来发布4周年。哪吒内部对自身品牌的定位，关键词是“为人民造车”和“智能”。
当笔者询问“什么样的车才能被定义为智能汽车”时，戴大力表示：“哪吒汽车全系都是智能车，只是不同价位、不同级别车型的用户，对智能化体验的需求和期待不同。”
例如，一些购买入门级车的年轻用户，想要的只是一个行走的Pad，希望在满足基本出行功能的基础上，车机能有手机一样的交互体验，而不是传统车那样的开关和按钮。
而换购升级、以家庭用车为主要场景的购车用户，则会对舒适性、智能辅助驾驶、语音交互体验、泊车功能可用性等方面提出更高要求。
因此，哪吒认为，打造更高阶的智能电动车产品、进入20-30万元市场，与“为人民造车”的初衷并无相悖。
在传统汽车产业，入门、大众、豪华、奢侈等不同级别的品牌之间存在着泾渭分明的划分。在这样的生态里，中国自主汽车厂商的品牌向上之路，历来走得艰难。
对于当前主销车型售价在10万元级别的哪吒汽车而言，推出20万以上的产品，无疑也要面临品牌向上的挑战。
对此，哪吒汽车认为，由于品牌成立时间有限，加上之前多在下沉市场销售，这让哪吒品牌尚未在全国市场形成用户认知的固化。
当一二线城市出现更多的哪吒汽车直营店之后，哪吒S将会成为这些城市里大量用户接触到的首款哪吒汽车产品——哪吒坚信，只要在细分市场中比竞争对手更具产品力和性价比，哪吒S就有非常大的希望赢得市场。
根据《中国汽车科技趋势报告》统计，2021年中国B级轿车新能源渗透率为15%，而今年一季度这一数字上升到16.9%。
这是一个规模正在快速扩大的市场，也是哪吒S的机会。
哪吒期望，哪吒S这款车能够复制小鹏P7的成功之路，支撑哪吒品牌向上突破。
作为“后来者”，为了挑战已在市场上取得成功的小鹏P7、比亚迪汉等同级竞品车型，哪吒S的产品策略是汲取竞品的优势并补足其短板，以“木桶型”产品的极致性价比取胜。
哪吒S的核心亮点包括：
1.外观：车身尺寸和轴距达到B+水平，内部空间充足；宽高比达到1.36，同级中最具跑车姿态。
2.智能辅助驾驶：搭载双激光雷达，NETA Pilot 4.0版车型计算平台算力达200TOPS，可实现覆盖高速、城市开放道路和城市末端道路的点到点智能辅助驾驶。
3.续航：提供纯电和增程两种版本，其中纯电版CLTC续航715km，增程版CLTC纯电续航310km。
4.能效：通过搭载九通阀提高车内热源利用效率，零下18°可启动的宽温热泵可使冬季续航提升20%，百公里电耗最低12kWh。
5.底盘及动力：整车重心低至470mm，实现50:50轴荷比、风阻系数0.216cd，四驱版车型百公里加速3.9s。
6.智能座舱：配备AR-HUD，座舱芯片采用骁龙8155，中控屏尺寸达17.6寸，且配备副驾屏；21扬声器声场系统，功放最大输出1216W。
有了产品力作为基础，哪吒深知还需在渠道和服务方面补足功课，才可能支撑产品的大卖。
由于购买人群完全不同，过去以哪吒V、哪吒U为主销产品的渠道，特别是在三、四线及以下城市的加盟门店，并不适合同时销售哪吒S车型。
针对此，哪吒在今年大幅加快了一、二线城市和直营门店的建设。截至7月底，哪吒在全国的门店数量为355家，覆盖26个省、206座城市；其中直营店数量已达105家，覆盖17个省、30座城市。至2022年底，哪吒计划将直营店增至150家，以更好地匹配哪吒S车型的销售。
而用户服务方面，20-30万市场人群对品牌方服务的心理期待显然会更高。例如，哪吒当前免费充电的城市已达200座，在全国拥有2431座免费充电站、21566根快充桩。
除服务基础设施之外，用户运营经验的积累、体系如何建立，以及针对这些工作的团队能力的快速培养，也是哪吒接下来工作的重点。
总结
在经过低调的起步阶段、凭借努力初步站稳脚跟之后，哪吒接下来还将面对市场竞争更趋激烈的挑战、研发投入的挑战，以及发展节奏的挑战。
凭借基于“山海平台”打造的首款车型哪吒S，哪吒汽车期望在销量、品牌、技术等多个层面实现跃升，进而冲入智能电动汽车竞赛的头部玩家阵营。
对一家以“为人民造车”和“科技平权”为使命的车企而言，成功的标准只有一个：在市场规模最大的主流汽车市场，占据足够的市场份额。
