江湖必定少不了纷争，少不了关于“咖位”的battle。
如果按照全年的业绩表现做个排名，这个榜单无疑直白又残忍。就像《财富》公布的新一年度“世界500强”排行榜，有名次前进者，有新晋者，也有倒退的，和让位离开的。
这份榜单中，汽车及零部件制造相关企业有33家，数量与去年持平，不过得益于车市复苏和供应链的重塑，三十多家企业总营收涨了16%，总利润涨了242%。
再细分一点，这里面有23家汽车制造商，7家来自中国，总营收超过5500亿美元。
7家中国车企入围 比亚迪首度冲榜成功
参考2021年全年的营收数字，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利、比亚迪等七家车企自上到下依次排开。
上汽凭借1209亿美元的营收摘获“中国车企第一”的名次，这也是自2014年以来，上汽连续第9年跻身百强行列。
而全球排名上，上汽、一汽、东风、北汽和广汽都有所下滑，东风汽车更是下滑37名，北汽也从去年的124名跌落到162名。
和营收、净利“双增”的东风相比，北汽在北汽蓝谷的拖累下，去年营收和净利“双跌”，其重点打造的极狐品牌至今也没能力挽狂澜，反而销量平平。
上榜的中国车企中，对电动化转型作出更快反应的吉利和比亚迪，则一个排名上升10位，一个成功冲榜。
去年还是500强之外的比亚迪，今年凭借327.6亿美元的营收首次入围，位列第436位。今年7月份，比亚迪交付新车16.25万辆，同比增长183.1%，创下了史上最高的销售纪录。
4月，比亚迪宣布停产燃油车，全面聚焦新能源汽车业务。明确的目标指引，或许将继续带领这家自主品牌不断向上。
大众重回榜一 日系车全线倒退
回到全球汽车市场，有进有退同样是主旋律。
今年，大众从丰田手中夺回了“全球最大汽车生产商”的头衔，以2958亿美元的营收略微领先。但从销量来看，丰田已经连续两年力压大众，坐稳“全球最能卖车的企业”位置。
除了丰田，本田、日产和铃木等日系车企的排名也都出现了不同程度的下滑，去年500强里的马自达和斯巴鲁甚至都被挤出了榜单。
如果电动化转型快的车企拥有更大的竞争优势，那日系车被落下似乎就在情理之中。
当然，TOP500里不仅有汽车制造商，还有能源供应商，更会赚钱的科技公司等等，车企要想拼的过，不是多多卖车那么简单。
比如特斯拉，去年392名，今年跃升150个名次，来到第242名。简单说，智能电动车时代扑面而来，制造优势已经不是车企通关的唯一条件，转型成为软件公司或者科技公司，产生的协同效应可能要更加明显。
不是每一家车企都能成为特斯拉，这话一点没错，产业链经年累月的全球化结果都在告诉车企，没必要全栈自研。精力财力不足，就先做好一件事。
因此，每日汽车电讯也整理出了一份汽车行业相关企业的500强名单。其中，苹果、鸿海、小米都在研发自己的电动汽车，而三星、华为、博世等公司都是全球汽车产业链上重要的参与者。
具体名单如下：
除了上面提到的企业，今年中国（含台湾省）有145家公司上榜，营收占500家上榜企业总营收的31%，超过美国的30%。
整体上，2022《财富》世界500强排行榜企业的营收总和约37.8万亿美元，接近中美两国GDP之和，而能够冲榜的最低营收也从240亿美元涨到286亿美元，可见冲榜难度逐渐提高。
