最近，淘宝上华为车标热销，很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。
品驾在某宝上搜了搜，果然卖家不在少数。而且卖家还很会投其所好，各种“华为”、“HUAWEI”，或者是“HarmonyOS”车标应有尽有，连华为的花瓣标也可以按需定制，卖家更直接打出“根据官方字体一比一开模打造”的宣传。
在卖家评论中，甚至有卖家直接评论“注入灵魂”，这种换标的精神升华，在以前的抠标操作中还真是少见。
抠标是门技术活
其实抠标并不是啥新鲜事儿。
因为我国汽车工业发展的特殊原因，让合资车成为一种独特的存在，并在很长一段时间里，占据着我国汽车市场的大部分份额。
毕竟相比于进口车，合资车，尤其是豪华品牌的合资车价格就要便宜不少。奈何很多车主却过不了心里那道坎：车尾多了中方合资品牌名称，这个豪华就显得不那么纯粹了。
于是很多车主开始对车尾的标志下手，据说经常被抠的是华晨宝马、奇瑞捷豹路虎。豪华品牌国产，在很多车主看来似乎身份也跟着打了折扣，本着要面子不要里子的原则，抠之。
如果想自己动手，你甚至可以在网上直接搜到抠标教程。
对于广大车主来说，这堪称成本最低、价值最大的改装车操作了。
为了防止抠标，豪华品牌其实也有应对方案，比如“北京奔驰”的设计，四个字连在一起，想抠掉两个字肯定是不行了。
但这也没有阻碍手痒的车主们，那就四个字都抠了吧。
有意思的是，虽然BBA都国产了，但是华晨宝马是被抠的最多的，“北京奔驰”、“一汽奥迪”相对好些，这是为啥？
据说在很多车主的潜意识里，与豪华品牌合资的中方品牌也是有鄙视链的，华晨的分量，比起北汽、一汽来说还是差远了，华晨与宝马的组合，看起来更违和。
4S店也拿捏了用户心理，在用户提车时，很多4S店还可以直接提供抠标服务。“抠两个”or“全抠”可任选。
这种对中国制造的不信任，到了特斯拉国产时也没有消除。
2020年，国产特斯拉开始交付，国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。手痒的车主们又按耐不住了。似乎抠掉“特斯拉”，中国车主们开的Model 3就是和行驶在美国西海岸的Tesla没有什么区别了。
“提车-上牌-抠标”成为很多车主的标准购车流程。据说特斯拉交付中心也本土化了4S店的抠标服务。
新造车掀起了抠标新维度
蔚来、小鹏等第一波新造车品牌进入市场，掀起了新的抠标操作。
因为最初采取代工模式，蔚来、小鹏的车型车尾必须加上生产企业的名称，“江淮蔚来”、“海马汽车”的字样，成为我国汽车工业进入新发展阶段的一种新表现形式。
同样都是中国品牌，因为品牌基因不同，抠标的鄙视链有了不一样的味道。
抠掉“江淮”或者抠掉“海马”，保持新造车纯粹的原创基因，车主们似乎从中就可以获得一种“科技”、“前卫”甚至“小众”的个性表达。
国产品牌与新造车品牌的组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配拥有“姓名”。但好在，这一次并不是完全对国产车的排斥，而是在互联网、智能、电动化的加持下，中国新能源汽车以一种新的方式博得了中国消费者的好感。
即便不是脱胎于传统的中国汽车品牌，但是新造车在本质上还是中国品牌。
抠标鄙视链，几乎随着汽车市场的演变也在持续演变。鄙视链背后，被鄙视的国产车，悄然走上鄙视链顶端。
甚至抠标还不足以实现个性表达，抠完之后还要换标，车主们的心理才能得到极大满足。
那些将赛力斯的标抠掉，换上“HUAWEI”的车主们，在讲起这样的操作时，才会不自觉地输出“觉得这样有灵魂”的舒适感。
与华晨宝马、奇瑞捷豹路虎抠标是为了凸显档次，或者抠掉“特斯拉”是为了与国际接轨不同，换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同。
据说关于抠标的问题，小康股份董事长张正萍还亲自回应，并且表现的十分理性：
“产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。”
是呀，眼下谁会对市场热销说不呢？何况抠标完全是用户的自主行为，即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了。
从抠标到换标 谁走向了鄙视链顶端
关于这种换标操作，有网友评论：时代变了！
事实上，在整个消费市场，曾经被嫌弃的国货都在经历一轮转型，甚至还引发了“年轻人为何越发爱国货”的讨论。其内核不止国货的升级，而且，在拿捏中国用户上，中国品牌渐渐显示出了优势。
汽车市场也是如此。
无论是十万元以下的小车，还是三四十万的中高端市场，在向新能源汽车市场的切换中，中国品牌似乎一下子把握住了用户的需求，无论是时尚感，细节，还是智能，中国品牌都站来了超越合资品牌的制高点上。
这也是决定中国品牌能够凭借着新能源汽车顺利爬上抠标鄙视链顶端的主要原因。
今年年初，日本高校机械工程团队拆卸了一辆宏光miniEV，发现这款中国最热销的小车整体性价比高的原因，在于模块化思路，将便宜、不耐用的零件以更易于更换的方式组装在一起，达到“容易损坏但容易修理“的特性。
在生产制造端的成本控制能力上，中国品牌已经完全自主化，而不是照搬国外生产制造模式，加上大部分零部件来自于中国，让日本感叹他们根本不具备生产这样便宜电动车的能力。
也就是说，即便是在低端车市场，甚至是在和“老头乐”抢地盘上，中国品牌也拿出了让国外同仁敬佩的生产能力。
除了生产制造能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新品牌们，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。
比如蔚来无法比拟的用户运营能力，在手机市场拥有绝对影响力的华为，几乎将这种影响力复制到中国汽车市场。
从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的鄙视链变迁，背后是中国品牌新的机会。
而那些被抠掉的品牌们，你们也该努努力了。
