高温席卷大地，而同样火热的还有新赛道上的传统车企……就在最近，传统车企旗下的新能源汽车项目或者品牌密集传来融资消息。
玩转新品牌，大举融资、新产品热度高企。车市老玩家们正在新能源市场上寻找着属于自己的新节奏，加速上位。
资本何以眷顾？
8月2日，长安汽车与宁德时代 、华为合作打造的新品牌阿维塔完成了A轮融资。8月1日，上汽集团智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。也是在8月1日，东风汽车旗下岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露。这次增资也是岚图汽车成立以来首次外部股权融资。稍早前的7月18日，广汽集团旗下的广汽埃安在广东联合产权交易中心预挂牌，正式开启A轮引战增资项目。此轮融资完成后，埃安将上市登板。
融资除了解决资金需求外，丰富资源配置，优化战略合作生态，也是新品牌的重要考量。就拿阿维塔来说，这一次由国家级投资基金国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等知名产业资本、国有资本平台加入。上汽智己有工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等投资机构参与。
而岚图汽车目前股份结构为，89.66%股权由东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。引入外部战略投资者，获得东风系统以外的技术、产品等方面支持当是重要目的。
新赛道有着新的商业逻辑，技术研发、渠道建设、数字营销等等，都需要有可观的资金来源。无论是纯粹的新势力，还是传统新势力，都不可避免。战略合作，融资或上市，当是不可缺少的。
当然，资本、资源只是成功的必要条件，要想在新赛道上持续地玩下去，企业的综合实力才是最重要的。只有将资本、资源转化为响当当的技术、产品优势，得到市场认可，才能将新造车持续下去。
汽车是一个烧钱的行业，而新能源汽车赛道里，烧钱的速度更是有过之无不及。蔚来汽车创始人李斌曾表示，“没有200亿不要造车”，尔后又提升到400亿。众多造车新势力因为资金链断裂折戟沉沙，惨淡离场。而传统车企为了新能源事业而成立的新品牌，这里姑且称为“传统新势力”，背靠大树，有着雄厚的资金支持。
不过，以新能源汽车行业的烧钱速度，单纯一家all in，那也压力山大。在扶上马送一程过后，融资引战（战略投资者）就成为必要之举。
销量攀升，新品火热
产品是品牌的支撑。目前，那些出自传统车企的新能源品牌，在市场上发出的声音也开始越来越响亮，
广汽埃安2022年7月销量达到25033辆，同比增长138%；1-7月累计销量125284辆，同比增长135%。在新能源车销量榜单上位居前列。
吉利旗下的高端新能源品牌极氪的表现也值得关注。7月极氪001交付了5022台，环比增长16.7% ，创下月交付量历史新高，累计交付突破3万辆。其交付速度也持续提升。销量破万用时110天，从两万到三万，仅用64天。而且，目前极氪 001 平均订单金额超过了 33.5 万元。
在华为加持下，小康股份打造的两款新车热销。问界M5 的7月销量达到7228辆，定位大型SUV，售价31万元以上的问界M7，发售48小时内预订超过5万辆，能量惊人，
还有，岚图上市不久的中大型MPV梦想家订单已经破万；长安深蓝SL03上市33分钟订单破万；全球限量500台的阿维塔011一秒内售罄；腾势D9预售两个月，订单突破3万辆，市场热度直逼顶流等等。
从整体上而言，传统车企新能源品牌们的销量还尚处于起步阶段，即便与造车新势力相比也还有一定距离。但在母公司的资金、技术等方面的初始支持下，其成绩也是可圈可点，展现了较强的活力。腾势D9应用的DM-i超级混动技术、刀片电池等技术，都来自于比亚迪的赋能。长安深蓝SL03所采用的新一代超集电驱、全球首创的微核高频脉冲加热技术、国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”等都来自于长安汽车多年的技术积累。
持续改变者胜
新能源汽车市场格局还远未到确定的时候，无论是传统新势力还是造车新势力都还有机会。新的竞争就像是一场马拉松，当下还仅仅是在起步阶段。有人听觉灵敏，爆发力强，占了先机，冲到了前面。但笑到最后才笑得最好。新能源汽车市场的格局还处在不断地分化与演进之中。
现在，在品牌声量上，无疑是造车新势力们占了上风。但总体而言，新势力们的销量规模还相对较小。在过去不久的7月，新势力的代表“蔚小理”都在1万辆的水平。而转型较早的比亚迪，其销量已经超过了16万。两相对比，差距立见。
并且，从经营上，新势力们还也还处于亏损的状态。融资、供应链紧张、产品故障自燃等问题也在不时地困扰着新势力们。
再来看传统车企这边，除了转型较早的比亚迪，其它车企还在加速掉头的过程当中。但如前所述，其产品已经展示出了相当的竞争力，同时在营销上也不断创新。传统车企的技术积累正在逐步显现，各种眼花缭乱的新能源平台、架构当然不是一夜之间冒出来的。长安的EPA1平台耗费了5年，比亚迪的混动技术已经有了十几年的研发历史。
再加上资金、供应链、产品品质控制等方面的优势，并非如网上某位大V所说，“ 在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会。”
在新的时代，竞争并非全然你死我活的关系。造车新势力格局在经历变革，传统车企新品牌也在慢慢起势，双方在不断地相互学习、促进与提升。新赛道有严酷的优胜劣汰，也提供可观的成长空间。任何躬身入局，肯持续做出改变的都可能是最后的赢家。
