即便被嘲讽PPT造车、纸糊造车，恒大依然没有放弃造车梦，在宣布造车4年后，恒大的首款车恒驰5终于问世了。即便外界质疑这款车的设计像极了农用三轮车，但不妨碍恒大董事局主席许家印急忙称赞：“漂亮！真漂亮！”
当造车的梦想终于照进现实后，重重矛盾也产生了。恒大的汽车面临被质疑减配、玩文字游戏，以及套路消费者的质疑，而恒驰号称“颠覆了传统的汽车销售模式”，更像是文字游戏。它的线下体验店既不在汽车商圈，也不在商场，而是开进了恒大业主居民区。
恒驰官网上依然写着：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这句话看起来颇为讽刺，因为出师不利的恒大，遭到了消费的肯定又迅速退订的境况。
实际上，1万辆优惠名额，恒大至今还没“送完”，官网也没有销量说明。首款车的问世，让恒大汽车看似正在一步步走向正轨，但依然身处于迷雾般未知命运中。
恒驰5艰难上市，小区里卖车，公证处收款，1万辆名额卖了又卖
恒大的车，终于问世了。
顶着PPT造车的风波，恒大已经迫不及待地想展现自己真正的实车，事实上，恒驰5已经经历过3遍“预演下线”，时间分别是去年11月，总裁刘永灼到访天津工厂；以及今年的1月12日，在挂出“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”横幅后，恒驰5首车正式下线，官宣比原定时间提前12天。
而真正把车放在展厅里的时间则又晚了一些，以北京为例，即便是距离恒大汽车天津工厂近在咫尺，这是恒大收购NEVS国能汽车，承担着生产恒大首款量产车型恒驰5重任的主要工厂，展车放在展厅的时间，也基本在5、6月以后。
与其他新能源车企选择扎堆市中心进军的路线不同，恒大走上了“农村包围城市”的路子，销售中心基本都是选在自己的地盘。
Tech星球走访了北京唯一的一家恒驰5销售中心，这家位于恒大华府和恒大江湾的中间展厅，远离市区，距离最近的地铁站也要6公里。而另一家还未开业的由加盟经销商开办的店，则选在了更远的北京郊区密云，原因无他，这里是另一处恒大在北京的房产项目所在地。
而其他城市的销售情况也大体相同，新一线城市杭州，最近的在售销售中心，需要驱车前往一个多小时车程的萧山店。但这并不妨碍郑州、武汉、西安、广州等多个城市的恒大楼盘也相继进行 “恒驰5路演 ”，直接将车展厅开到业主家楼下，进行强势营销。
在各家造车新势力争抢Shopping Mall，恒驰5看起来更像是意在恒大业主。毕竟，恒大在全国拥有上千个恒大社区，大约1200多万业主。业主变成车主，似乎顺理成章。
为最大程度地打消消费者的购车疑虑，恒大还首创了“公证购买”政策，即恒驰5的预售订金、大定金及购车尾款，全部支付打款至天津津滨公证处进行专户监管，用户在交车时才需付车款，若用户未成功认购，预售订金将从公证处专户全额退回。
恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5的硬件规格很高，很有竞争力，“从目前来看恒驰大卖已成定局。”7月29日晚，恒大发布公告称，自7月6日开启预售以来，恒驰5已累计收到预售订单超3.7万台。
而在8月1日，恒驰5正式开启大定，即预售阶段交了1000元订金的小定客户，补交9000元可转为1万元的大定客户，前1万名大定客户享有1万元抵2万元的购车优惠，购车优惠后，只需16.9万元就能购买恒驰5。
王鑫早就看中了恒驰5的配置，决定连夜抢号，在2分钟左右的时间，付完了定金。但是王鑫后来在车友群里发现，8月3日，还有车主还能拿到1万抵2万的优惠，这意味着1万的订单到此时还未订完。
8月8日晚，Tech星球询问恒驰的相关销售，该销售表示，现在还能订，还有优惠。而距离大定已经开启10天，恒大目前还未公布具体的销量，有关1万单的销量成谜。
摇摆的消费者：面对减配“套路”，定了又退
首场发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼展示了恒驰的朋友圈，“与世界最顶级的零部件供应商合作”，供应商名单里，有爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等，并亮出了17.6万元的价格，刘永灼表示：“这个价格诚意满满。”
的确，跻身20万内的恒驰5看起来极具性价比，王鑫表示，一身名牌，是恒驰吸引自己的第一步，但实际配置并不像发布会和宣传般豪华。
王鑫及部分车主向Tech星球反映，车还没拿到手，减配的套路就先开始了，比如，原先宣传的车顶内饰由翻毛皮变成了针织，车道居中保持从有到无，百度高精地图，NFC钥匙变成选装，超声波雷达12个，5个毫米波雷达变成前后驻车雷达各6个。
这让王鑫为冲动“盲定”产生了退订的念头，但目前，他还在犹豫中。
有用户在预售之前就一直关注恒驰汽车，陈蓬告诉Tech星球，自己是在大定之前就下了小定，根据同业的前例，一般小定用户会认为，越前期预定就会享受一些特别优惠和福利，但事实是，小定用户也仍需再补交9000元转为大定用户，和现在1万元立即成为大定用户并无不同。陈蓬感到不快，在车友里反问“那我们提前为何还要交”。
为了卖车，恒驰已经提前效仿起了车界海底捞，由于目前的销售中心有限，部分二三线城市还没有恒驰网点。一位下过定金的车主告诉Tech星球，销售经理驱车几百公里来到所在的地区，为当地的车主进行试驾。试驾后，该车主表示，“认可车的配置，是很不错的，目前这个价位也算是良心，但下定金我也鼓足了很多勇气，只能说是抱着试试看的态度。”
恒大方面表示，目前建立北京、上海、广州、天津等15家恒驰展示体验中心、直营销售中心，首批26家授权代理门店也将在8月陆续开业。
但因为恒大集团资金链断裂所引发的信任危机，并未消散。
根据恒驰方面的说法，订单顺序预计最早于今年10月开始交付，而一个更大的背景是，今年将是国家新能源购车补贴的最后1年，如果明年没有新政策出台，届时，消费者则无补贴购车。
因此，如果恒驰如果交付得太晚，消费者则将赶不上某些地区的补贴，在近万的补贴面前，深圳的何峰则是想以亏本1000元的价格转卖自己的大定的订单。他把自己的订单截图放在二手转卖平台上，但问了的人有，成交的却没有。
还有用户觉得恒大在玩文字游戏。
为了打消消费者的疑虑，恒驰给出“15天无理由退车退款”的政策，而在大字底部，还有一行小字写道，“如果在提车后消费者想要退车，恒驰的要求是行驶公里数不能超过1500公里、车内外功能完好、未发生事故以及未办理登记证书和行驶证。”
小定用户陈玲认为，退款的条件都是由恒驰规定的，这意味着，退车门槛还是由恒驰说了算，于是陈玲选择把小定的退款退掉，不考虑购买。
冯凡一口气下定了2台大定，依照他的预判，这车的配置和性价比肯定后期会火，自己提前站好坑，到时候等价格上来了再转卖给其他没抢到名额的车主。然而事实是，转手订单已经放在二手平台上10天，而价格已经从加价2000元变成原价转售，询问的人都很少，“本想来占点便宜，现在希望不要把自己搭进去。”但冯凡已经做好了准备，如果实在转手不了，他决定提车后秒退，只做“1秒钟的恒大车主”。
而另一方面，还有车主告诉Tech星球，内部传言，恒驰可以用作债权抵押，已经有不少人开始闻风而动，提前打出，14万、13.8万收购债权车等信息，这也变相打压了车主原价购车的热情。
恒大造车赌上复活的希望：救命还是压垮的最后稻草？
恒大原本的野心并不在造车，根据《晚点 LatePost》统计数据，恒大汽车仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，就通过关联公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地：35%（403万平方米）是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34% 是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。
行业人士认为，造车的游戏，意在造房。
恒大将房地产的经验复制到了造车业务中，在全国大面积购置地产，打造十大基地，并要求基地具备生产全部 14 款车型的能力。然而，庞大的基地还未建成，周边的地产项目就早已开始售卖。
2021年 8 月，住建部、央行等国家部委给房地融资设置了三道红线，负债率为81%，现金短债比为0.67的恒大三线全踩，有息负债超过 2万亿元。
目前，恒大的销售几乎已陷入停滞，主要工作还是在保交楼，7月底前公布重组方案，目前来看并没有如期而至，尽调工作还未完成，重组方案要延后。
而造车的业务似乎成为了无心插柳后的一块儿绿地，许家印曾在去年10月的一次“复工复产专题会”上宣称，10年内要将房地产的销售规模从7000多亿元压降到每年2000亿元左右，同时完成由房地产向新能源汽车的产业转型。 对现在的恒大集团来说，造车、卖车已是目前其拿得出的唯一的底牌，整个恒大目前可谓是“向死而生”。
但这根救命稻草似乎还无更多向好的趋势，自2018年起，恒大汽车便处于持续亏损状态，2018年至2021年上半年，总计亏损170亿元。而恒大2021年年报和2022年半年报还在难产中，截至2020年数据，恒大汽车已累计投入多达474亿元，其中249亿用于购买核心技术和研发投入。
事实上，这套“大卖特卖”的策略并未奏效，原本的基地并未能物尽其用，以恒大汽车广州南沙基地为例，占地 126 万平米，相当于特斯拉上海工厂的 1.5 倍，但实际上到2021年年底都未能产车，而为了盘活汽车业务，恒大汽车在去年“十一”后喊出“大干三个月”的口号，力保天津工厂恒驰首车下线。为此，恒大汽车轮番将上海和广州南沙基地的员工调往天津支援。
技术方面，恒驰5的电池来自宁德时代，而不是恒大收购的电池供应商卡耐，动力系统来自联电，而不是来自恒大与德国Hofer合资公司，此前购买的资产目前看来优势还无法体现。
而最能体现新能源下半场角逐的智能化方面，就公开资料显示，恒驰5只拥有L2级别的自动辅助驾驶能力，相比之下小鹏等新势力车企已经开放了更高阶的城市道路自动辅助驾驶，与此相比，恒驰的智能化还是未知。
恒大目前还在积极搭建经销网络，官方微博上，按照恒大的目标，恒驰将筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，这对于可用粮草仅剩不足百亿的恒大来说，无疑又是一笔负担。
恒驰并不是在与自己竞争，在整个新能源造车的市场里，无论是销冠特斯拉和比亚迪，还是“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车），还是逆袭第一梯队的哪吒和零跑汽车，都在虎视眈眈地争夺市场。
而恒驰这根“造车稻草”，是能救命，还是会成为压垮骆驼的最后重量，全由消费者买单。
