电动大潮汹涌而来！经过10多年发展，我国已成为全球当之无愧的最大新能源汽车市场，造车新势力和传统车企齐头并进。
依靠先发优势的中国车企们，又是从哪里出发的？能否在欧美百年车企的转身中取胜，最终赢得汽车电动化的长跑，答案就在各家车企身上。
车东西特推出《电车之路》系列报道，系统梳理国内主流车企过去10多年在新能源领域的探索历程、取得的关键成果和里程碑车型，也能窥探出他们所处的行业位置及下一步发展方向。本文为《电车之路》的第九篇报道，讲述的是小康汽车。
小康集团最早成立于1986年，最早是一家生产弹簧的小厂，后来以生产车用零部件发展壮大。2003年与东风集团合作，开始入局汽车行业。在刚刚入局的最初几年，小康汽车凭借着价格低廉的面包车迅速打开市场，打出自己的一片天。
不同于其他传统车企早早地在新能源汽车上进行研发布局，小康的新能源业务开始得并不算早。
2003年，小康集团开始涉足新能源，并在2014年成立新能源汽车研究院，主要负责纯电动、混合动力等新能源车型及其相关技术的研发。而像是蔚来汽车、小鹏汽车等新造车公司都在那一年成立了。
不过到2016年，小康才正式决定要全面向新能源领域进军，并投入了25亿元启动电动车项目。
经过不到5年的发展，小康旗下赛力斯与AITO品牌已经推出了三款车：赛力斯SF5、问界M5和问界M7。其中，问界M5自今年3月交付以来连续数月都取得了不错的销量，其中7月大定已经破万，交付量达到7807台，已经成为新能源市场的准爆款车型。
对于小康这家起步尚晚的车企来说，这样的成绩已经足够亮眼了。
那么小康的新能源业务是怎样形成目前这种态势的？其在新能源领域又做了哪些努力和尝试呢？本文将通过梳理小康集团这几年来的新能源发展成果来回答这些问题。
2003年开始涉足 电动微面略有成果
小康集团以生产弹簧起家，后成为一家汽车零部件公司。2003年6月，小康与东风汽车合作，各持股50%成立了东风小康汽车，标志着小康集团进军汽车业。
公司成立之后，东风小康的产品均以微车等商用车车型为主。
2003年9月，小康又成立了瑞驰新能源汽车，也是其在新能源领域的初次探索。在经历了3年的技术研发后，瑞驰新能源在2006年推出了纯电观光车。
此后数年，瑞驰新能源一直在致力于纯电动商用汽车的研发、制造等业务。
从2014年之后，瑞驰新能源相继推出了EK/EV/ECEC等电动面包车，并进入了工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
2017年，小康集团旗下的瑞驰EC35上市，售价7.29万元。动力方面，该车采用纯电动驱动，电动机最大功率为60kW（约合82马力），峰值扭矩为191牛·米。传动系统匹配单速自动变速箱，其最大续航里程为242公里。
俗话说术业有专攻，小康集团也凭借着瑞驰新能源产品的热销，在新能源物流车的细分市场中占据了高地。
2020年，瑞驰新能源成为首个年销量突破10000辆的新能源物流车企业，位列细分市场行业第一。
但是，瑞驰的产品除了“电动”之外，另一个特点就是“商用车”。小康集团也在这一时期将目光投向了蛋糕更大的乘用车市场。
2013年，小康集团旗下的东风小康公司，通过成立东风风光品牌，涉足乘用车领域。
至此，小康集团形成了商用车和乘用车双线布局的发展态势。此后东风风光品牌推出了多款燃油车型，直到2018年的北京车展上，东风风光才发布了其首款新能源车型——风光580 PHEV车型。
作为东风风光进军新能源领域的首款车型，风光580 PHEV采用1.8L发动机+双电机的动力组合，匹配E-CVT智能自动变速系统，可实现纯电/混动等多种模式的动力输出，在油电全满的情况下可续航1000公里。
销量方面，不同于风光580燃油版车型的热销，风光580 PHEV的销量则屈指可数。车主之家的销量数据显示，这款车销量最高的月份是在2019年4月，仅卖出了151台，此后销量便一路下跌。
由于风光580 PHEV并没有受到市场消费者的认可，小康集团也停产了这款车。
从这一时期其实也能够看出，小康集团在新能源领域的第一次尝试在商用车领域取得了不错的成果，但是在乘用车领域却不太理想。然而，小康在商用车领域的主要产品大部分都是廉价的纯电物流车或者面包车，也并不是主要的纯电玩家。
在美设电动车公司 力推赛力斯品牌
2016年，小康集团全年营收超160亿，同比增长53.42%，净利润达到6.4亿元。车辆销售方面，2016年小康集团全年销售37.9万辆，同比增长36.7%。
凭借着强大的增长势头，小康集团也得到了资本的青睐。小康集团于当年6月15日在上交所正式挂牌，A股成功上市。
上市后也就有了更多的资金，彼时小康集团也觉得面包车“一招鲜吃遍天”的日子不是长久之计。
于是，小康集团在当年开始大规模部署新能源汽车战略。
2016年正值“十三五”开局之年，也是中国新能源车市场加速发展的时期。国内的新造车运动也在飞速发展，蔚来汽车、小鹏汽车经过了两年的发展，蔚来推出了EP9车型，小鹏G3量产前的工程样车也已对外展示。
当年，四部委发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》、《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件扶持新能源汽车产业的发展。
值此背景，小康集团投入25亿元启动电动汽车项目，并在美国成立了SF MOTORS。
同时，小康集团开始汇集全球资源布局新能源汽车业务，在美国硅谷建设办公大楼，引进特斯拉创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德等核心技术专家。
在集团的努力下，小康的新能源汽车业务形成了北美研发中心、三电及智能驾驶研发中心、亚太研发中心、金康工厂体系的四位一体格局。
之后小康集团的新能源规划也在有序推进，新能源业务的整个重心都放在了忙着招兵买马上。
在国外业务上，SF MOTORS于2017年6月收购了美国AM General LLC公司民用汽车工厂，作为公司在美国的高端智能制造基地。
而紧接着在10月，公司又收购了美国电池系统公司InEVit100%的股权，进一步夯实公司的电池系统技术实力。
国内方面，集团子公司重庆金康新能源汽车有限公司获得纯电动乘用车生产资质。
2017年11月，小康集团又募资15亿元用于年产5万辆纯电动乘用车建设项目（两江智慧工厂）。
回到SF MOTORS，成立两年后，该公司于2018年3月在硅谷发布了两款样车——SF5及SF7。
据当时的报道，这两款车搭载SF MOTORS自研的四电机驱动技术平台。最大动力1000马力，可在3秒内实现0～100公里加速。同时，SF MOTORS还宣布研发了能够有效解决“里程焦虑”的车载式增程器平台。
SF公司创始人兼首席执行官张正萍在发布会上表示，“在过去两年我们不断提升技术创新能力，今后将通过技术共享和产业链开放合作，与更多伙伴一起推动电动汽车的加速发展。”
SF5原计划在美国市场销售，并在2019年交付。但后续这款车在美国市场上市计划中止，重新回归国内本土市场。同时，另一款SF7也鲜有消息传出。
同时，小康集团也在推进智能制造工作。2018年，小康集团重庆两江工厂正式建成投产，同时美国工厂（AM General LLC民用汽车工厂）也完成了智能化、电动化改造。
小康集团新能源汽车高性能动力系统项目开工，投资额31亿元。项目主要用于研发、设计、生产制造智能电动汽车的三电系统。
2019年，小康集团的两江智慧工厂正式投产。同时在2019年4月16日的上海车展上，SF5的量产版车型正式在国内亮相并开启预订，新车提供两驱版和四驱版两个版本，预订价格从27.8万～45.8万。
车型方面，赛力斯SF5提供纯电版和增程版两款车型，搭载赛力斯自主研发的双电机四驱系统。纯电版和增程版车型最大功率510kW（约合689马力），最大扭矩1040牛·米。纯电版车型百公里加速时间为3.5秒，增程版车型百公里加速时间小于4.8秒。
值得一提的是，SF5是小康首款价格达到30万元级的产品。这款车的推出也代表了小康向高端化的努力。
在发布初期，SF5并未与华为合作，由小康独立销售，但反响平平。如果以SF5开始交付到宣布入驻华为体验店为节点的话，那这款车在小康独立销售时期的总销量仅为1300余台。
为了集中发展赛力斯品牌，小康集团董事长张兴海也在2020年申请辞去公司董事长和总裁职位，集中精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务、打造赛力斯品牌。
这一时期，对小康来说是全面转型拥抱新能源的关键阶段。虽然SF5的销量当时并不出色，但公司形成了全球化的研发和生产布局，搞出了SF5这个车型平台，为未来AITO品牌的起飞打下了坚实的基础。
与华为进行渠道合作 初期销量不佳
2019年到2020年国内的汽车行业刚开始迈入智能化、电动化的新时代。国内的传统车企都纷纷推出自家的新能源品牌，如上汽成立了智己、飞凡汽车；东风成立了岚图品牌；北汽也有了极狐。
市场玩家越来越多，为了打造更智能的电动车，小康也在寻找与产业链的合作。
2019年初，小康集团与华为正式签约。双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。小康集团在智能电动车方面也有了坚实的合作伙伴。
“小康集团秉承开放共享，我们将通过与华为的合作，为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验，这是对小康集团汽车新制造模式的一次深切践行。”小康集团创始人兼董事长张兴海在签约时表示。
单打独斗不如寻找盟友，为了打开知名度，提升赛力斯SF5的销量，小康选择与华为加深合作。
到2021年4月，小康与华为就关于赛力斯新能源汽车项目合作协议正式签约。
在2021年4月的上海车展上，赛力斯与华为官宣联合开启双渠道销售。赛力斯华为智选SF5（仅提供增程版）正式入驻华为旗舰店，五月批量交付，SF5也成为首个在华为全国终端渠道销售的量产车型。
“赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”华为常务董事，消费者业务CEO余承东表示。
虽然有了华为渠道的加持，SF5这款车的关注度变高了，但SF5的销量还是没能取得非常亮眼的成绩。车主之家的销量数据显示，这款车的销量仅在2021年9月～12月之间破千，最高达到了2205台。而除此之外，SF5大部分月份的销量在几百台左右，进入2022年，这款车的销量则骤降至几十台以内。
这一时期是小康和华为牵手的起点。SF5入驻华为渠道后虽然销量没有爆炸性的增长，但显然已经比小康单打独斗的销量要好上不少。
而此时的华为，也亟需一个爆款车型，来证明自己能够帮车企造好车不是一句空谈，下一个阶段，双方将走向更深入的合作。
华为参与深度改款 AITO品牌大获成功
小康与华为合作的首战没能打响，双方又紧锣密鼓地开始着手发布第二款车。
到2021年12月，赛力斯在两江智慧工厂发布高端汽车品牌AITO以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。当月，华为在其冬季新品发布会上，发布了AITO品牌的首款车型问界M5。
与SF5不同，AITO问界M5由华为深度参与打造，从内而外都使用了华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，如HarmonyOS智能座舱、华为三合一电驱动系统等，可以算得上集成度超高的华为“全家桶”。
而这款车可以称得上是小康在新能源高端市场的逆袭之作。问界M5在2022年3月交付首月，销量就达到了3045辆，一举进入当月高端新能源SUV 20万～30万级别销量十强。
之后连续数月保持稳定增长，已经成为新能源市场的一款“爆款”车型。
问界M5初战告捷之后，小康与华为又联合打造了第二款AITO车型——问界M7。今年七月，问界M7正式发布，售价31.98～37.98万元。
动力方面，问界M7四驱版前轴配备130kW（约合177马力）电机，后轴配备200kW（约合272马力）电机，官方0～100km/h的加速时间为4.8秒。
续航方面，问界M7采用增程式电驱系统，搭载1.5T四缸增程器，并搭载40kWh电池包，纯电续航里程达到200km（CLTC），后驱版车型满油满电续航可达1220km（CLTC）。
而这款车同样也备受期待，发布后仅两小时订单量就破万。
AITO品牌的热销也让小康更加坚定了做智能电动车的决心。
今年7月31日，小康集团更名为赛力斯。集团创始人张兴海表示，此次更名为赛力斯，是企业第三次创业的新起点。
工厂方面，小康集团目前已有两江智慧工厂和瑞驰新能源工厂。第三家新能源工厂赛力斯凤凰智慧工厂也已经于去年基本建成并即将投产，投产后将增加整车10万的产能。
AITO品牌持续销量增长证明了小康集团新能源策略的正确性，更名赛力斯也表现了小康继续坚持发展新能源的信心。
结语：小康新能源发展持续加速
小康集团2021年年度财务报告显示，2021年小康集团全年实现营业收入167.18亿元，年度研发投入达19.49亿元，占营收比重11.66%。新能源汽车共销售4.14万辆，同比增长104.39%，显示出强劲的增长势头。
2022年1季度，新能源汽车销量达1.42万辆，同比增长207.43%。其新能源汽车业务依旧表现抢眼。
整体来看，小康集团极其重视研发。小康官网显示，过去6年，小康集团累计研发投入近100亿元，研发投入常年占当期营业收入的10%以上，建成了全球领先的研发基地，中、美两地协同研发，拥有超3000名研发人员，储备近3000项核心技术专利，其中157项为发明专利。
问界车型的热销绝不是一朝一夕的结果。与华为合作、收购新能源相关企业、大力投入研发都是小康能够取得如今成绩的因素。
未来，凭借小康自身的产品，再依托华为的品牌背书、强大的渠道优势、庞大的用户基础，小康的新能源业务必将迎来新突破。
