减亏，对仍处于“休克期”的众泰汽车来说，也算是个好兆头。
但是，要想恢复自我造血功能，众泰汽车不仅需要时间，更需要技术和钱。
少亏了4个亿
虽然，重整工作已于去年底完成，但众泰汽车的整车业务仍未能恢复，这也导致公司的整体规模不断萎缩。
新近披露的2022年半年度报告显示，今年1-6月，公司实现营业收入2.98亿元，同比下降22.50%，归母净利润-2.77亿元，同比减亏4.76亿元。这主要是公司严控销售费用和管理费用，与此同时，因重整完成，公司借款本金减少，财务费用支出降低。
没有车卖的日子里，众泰汽车都在干啥呢？
一方面，是在汽车产业的周边接一些零活儿。比如，给同行江淮汽车、或是生产农业机械的沃得农机干点钣金、焊接类的体力活儿；给摩托车企业做点摩仪产成品、整车线束、灯线、散件之类的小业务。再小的业务也不能嫌弃，毕竟，聊胜于无。
另一方面，之前淹没在公司汽车业务中的家具制造业务，居然有朝一日撑起了半边天。公司于2003 年收购了浙江金大门业，主要生产入户门、室内门等产品。
今年上半年，公司交通运输设备制造业和家具制造业，分别贡献收入1.28亿元和1.70亿元，比上年同期均下降了超过20%。这一点收入，加之盈利水平也很一般，断然支撑不起公司庞大的开支，仅停工损失一项就过亿元。
即便如此，现在的众泰汽车，与前两年相比，也算是出现了向好的趋势。
公司在2019年春节前后，就已陆续出现经营和财务吃紧的苗头。突如其来的疫情，更让公司雪上加霜。
其后，虽有地方和金融机构的支持，但公司仍无法力挽狂澜，只剩下破产重整一条路。
2021年9月，江苏深商成为公司重整投资人，它和多家财务投资人，共同出资20亿元用于化解公司债务，并恢复公司的自我造血功能。之前，江苏深商已在庞大集团身上摸索出了一条成功的路径。
重整完成后，公司原老板应建仁出局，黄继宏成为新的实际控制人。
随着重整资金的陆续到位，截至今年6月末，众泰汽车拥有货币资金13.89亿元，不过，绝大多数都处于受限状态。
造血艰难
众泰汽车刚被推出ICU病房，要想真正实现自我造血功能，还有很长的路要走。
过去，众泰在汽车行业中已有一定积累，实现了车联网、智能大灯、夜视系统、自动泊车、交通信号及标示识别、疲劳驾驶预警、电动四驱、方向盘换挡等科技配置的自主创新和研发，并将陆续得到应用。
燃油车时代，众泰造车没能彻底摆脱“模仿”。重获新生，公司将发展重点聚焦在新能源汽车之上。它是在新能源汽车领域布局较早的车企之一，曾推出过云100、E200、芝麻E300以及2008EV等纯电动车型。
在重整草案中，公司也作出规划，短期内发力A00级电动车，长期布局中高端新能源汽车。
重整投资人明确承诺，将利用自身优势，帮助众泰汽车拓展网约车市场，并借助曾经的“4S店之王”庞大汽车的优势，助力众泰拓展渠道。
但是，一切的基础，都是恢复整车业务。
在近期工信部发布的汽车产品申报文件中，终于出现了众泰的身影。媒体经过比对发现，众泰申报的车型并非新车，而是之前就已推向市场的T300，仍是一辆燃油车。
停产几年，众泰汽车的人员流失极为严重。顶峰时期的2018年，公司拥有技术人员达3208人，到去年已仅剩154人。
公司为了尽快强化新能源汽车研发实力，出资收购了新能源汽车研发公司君趣。这笔收购在当前众泰的体系内，都没有达到披露的标准，可见，收购的价格并不高。通过公开平台查询，君趣所拥有的知识产权仅有几个商标。因此，该公司有多大的研发实力也需要打一个大大的问号。
兵马未动，粮草先行。
造车，特别是造新能源车，是一件很烧钱的事。“蔚小理”等少数几个品牌成功的道路上，是累累白骨。
目前，众泰汽车正在推进一项60亿元的定增计划，所得资金将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。
其中重头戏是新能源汽车的开发。公司计划，将基于三个平台开发4款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。
不知道，新车推的名字还是不是叫“众泰”。
