千呼万唤“驶”出来，8月8日晚，长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联手打造的阿维塔11及阿维塔011正式上市，市场呼声一片。
阿维塔11定位智能电动SUV，共推出超长续航双电机奢享版、长续航双电机奢享版、长续航双电机版三款车型，官方指导价为34.99万元-40.99万元。
阿维塔011则是联名限量款，全球仅限售500台，全国建议零售价60万元。
两款车型均对标中高端纯电SUV市场，其中竞品包括特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6、奔驰EQC等车型。
而就在前不久，阿维塔科技有限公司（简称“阿维塔”）才刚完成A轮融资，由国家绿色基金领投，招商局资本、国投聚力等多家知名机构跟投，而现有股东长安汽车和南方资产等也进一步追加投资，长安汽车持股比例由39.02%升至40.99%，宁德时代由于未参加本轮融资，持股比例由23.99%稀释到17.1%。
公开数据显示，本轮融资完成后，公司总融资规模近50亿元，市场预计投后估值近百亿元，长安汽车和宁德时代仍为阿维塔第一、第二大股东。
传统车企的转型
长期以来，造车的高门槛令无数企业望而却步，抱团取暖、合作造车早已不是什么新鲜事。不过比起与供应商中度合作，长安汽车选择拉拢伙伴组建更紧密的利益共同体，如此一来，也都更愿意为自家产品倾尽全力。
阿维塔11是基于全新一代智能电动汽车技术平台 CHN 打造的首款车型（长安汽车C、华为H、宁德时代N），借助巨头优势赋能，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。
长安汽车作为攒局的人，能招揽到两位大佬，本身实力自然不俗。
在过去，长安汽车其实不叫长安，也非一开始就生产汽车，其前身是清末1862年李鸿章创办的上海洋炮局，后多次更名苏州、南京洋炮局与金陵兵工厂。
1937年动荡时期，金陵兵工厂由南京迁址重庆并更名为21兵工厂。
到60年代，这家兵工厂拆分为长安汽车和江陵机械厂，随后生产了我国第一辆吉普车，自此弥补了中国汽车工业的空白，可见长安汽车在整车制造的功力之深。
2019年至2021年，长安汽车实现营收706亿元、845.7亿元、1051亿元，相应的归母净利润为-26.47亿元、33.24亿元、35.52亿元。伴随公司2021年年报释出，长安汽车股价应声大涨。
不过目前，长安汽车仍以燃油车业务为主，其2021年230万辆整车销量当中，新能源乘用车和商用车总销量仅为11.4万辆。在新能源汽车大势所趋的背景下，长安汽车却没有像样的电动车型，面临的转型压力可想而知。
事实上，早在2015年、2017年，长安汽车就先后公布过“518”新能源车型发展战略、“香格里拉计划”，只不过这些宏伟计划都没有掀起什么水花就宣告失败。
可长安汽车在新能源汽车上的缺憾，不允许它就此放弃，最终在经过几番折腾之后，“阿维塔科技”于2021年正式出道。
三大巨头强强联合
阿维塔AVATR，取自阿凡达的英文名“AVATAR”，意为“化身”，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。
除了在起名上花了点小心思，阿维塔在品牌定位上更是另辟蹊径。
不同于走豪华、运动、家庭路线等其他电动车品牌，阿维塔一上来就打感情牌，强调“情感智能”，让科技更有温度，比如温暖体贴的环拥式座舱、独具情绪识别的车内摄像头等等，也许它深知，在当下竞争激烈的新能源汽车市场，不玩点噱头将会很难出圈。
“战衣”设计上，阿维塔一点也不马虎，请来曾负责设计过宝马7系、6系的大师Nader亲自操刀，相较大部分高端奢华的纯电产品，阿维塔11走的是“极简淡颜系”风格，从前脸到尾部没有一点多余的点缀，而由于新车定位轿跑SUV，故采用了溜背设计，整体线条比传统SUV更为流畅，低调设计中巧妙地流露出未来感。
另一方面，阿维塔011作为联名版车型，则与纪梵希创意总监Mathew M. Williams（MMW）联合打造，在阿维塔11的基础上融入了超前卫的时装理念，不夸张地说，这抹极具个性化的“光影黑”或让你分分钟成为公路焦点。
颜值方面，阿维塔确实下了不少功夫，但新颖的车型也未必能在市场讨到便宜，毕竟审美这种东西见仁见智，要没点真本事，恐怕还是站不住脚跟。
正所谓，众行者远，远行者恒，落下一大截的长安或许携手华为与宁王才有望实现弯道超车。
首先是性能方面，阿维塔11搭载的Drive ONE双电机四驱系统由华为提供，综合功率达425kW，即578马力，百公里加速达到3.98秒，仅比特斯拉Model Y慢个零点几秒。
此外，华为还为其提供了HI全栈智能汽车解决方案，算力达到400TOPS，拥有360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适合中国复杂的交通路况。
其次是续航，阿维塔11全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，是首批实现大功率高压充电车型，在240kW的最大功率下，快冲十分钟即可增加续航200km。
整体来看，有了“长安制造+华为智控+宁德电池”的梦幻联动，阿维塔颇有天选之子的姿态，但抛开光环不说，其核心竞争力并不突出。
中高端市场渗透率有待提高
谈及造车新势力，人们第一反应通常是处在第一梯队的“蔚小理”，然而从交付量来看，不难发现，整个行业卷得厉害。
数据显示，2022年1-7月，小鹏汽车以80507台交付量居于新势力榜首，哪吒汽车以77168辆位居第二。
单看7月，哪吒汽车以14037台交付量领跑新势力榜单，零跑、小鹏分别以12044台、11524台排在第二、第三。
显而易见，行业呈现你追我赶的局面，各家车企无一不被危机感裹挟。
后来居上的哪吒、零跑主攻10万元以下的中低端车型，相比大几十万的高端电动车，当下中低端电动车市场渗透率更高。
某种程度上，可能消费者还不愿意在电动车上支付太多溢价，他们更加注重性价比，而非“高端”、“豪华”，那么初出茅庐的阿维塔，在价格上显然不占优势。
而在35万元至40万元这一价格区间的纯电SUV中，除了蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y之外，一线豪车品牌奔驰、宝马、奥迪也都跃跃欲试，它们不论是规模效应还是核心技术均已相对成熟，阿维塔面临的将是一场全方位的竞争。
结语
新能源车行业从一开始的政策驱动转向市场拉动，在下游需求不断释放的刺激下，渗透率还有较大的提升空间，随着更多玩家的入局，业内竞争更为白热化。
阿维塔背靠大哥长安，又喜得华为、宁王的垂青，市场给予很高的预期，不过摆在它面前的关卡也不少，如技术实力、质量把控、量产交付等等，在还没有得到市场认可之前，怕是还不能高枕无忧。
