进入7月之后，新冠疫情在全国各地散发的局面得到了有效遏制，虽然还有个别城市出现确诊病例，但对汽车产销的影响已经不是特别明显。全国范围内，物流和供应链都在持续改善，再叠加积极的“救市”政策，带来了整体车市不错的增长。乘联会公布的狭义乘用车市场7月批售销量为213.4万辆，同比增长40.8%， 1-7月狭义乘用车市场累计批售销量为1230.6万辆，同比增长8.4%。
从具体车企的表现看，一汽-大众继续领跑国内车市，7月以16.9万辆的批售销量再次拿下了月度销冠。排名第二的是已经全面转型为新能源车企的比亚迪，在7月同样交出了超过16万辆的批售销量。事实上，不止是比亚迪，7月整个国内新能源车市场的爆发都挺猛烈。乘联会公布的销量数据显示，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，1-7月新能源乘用车累计批发303万辆，同比增长123%。此外，值得一提的是，7月车企销量前十榜单中，自主车企再次占了上风，共计拿下了6个席位，其中销量前五名中，除了南北大众，其他三家都是自主车企。
冠、亚军之争白热化
6月的国内乘用车市场上，一汽-大众可以说是一家独大，是唯一一家批售销量超过20万辆的车企，与排名第二的比亚迪拉开了8万辆左右的销量差距。但进入7月之后，冠亚军的归属虽然没有变化，但二者之间的销量差距却已经微乎其微。一汽-大众环比下滑到了不足17万辆，而产能不断提升的比亚迪却交出了超过16万辆的批售销量，二家车企基本已经处在同一水平线上。
虽然7月出现了批售销量环比下滑，但较之去年同期，一汽-大众2022年的市场行情明显还在持续向好。全新速腾、全新宝来、新高尔夫、新探歌等，短时间内密集的新品投放，帮助一汽-大众轻松拿下了上半年国内车市的半程销量冠军（一汽-大众是上半年国内唯一一家销量突破80万辆的车企）。7月一汽-大众再接再厉，以70%的同比增幅拿下下半年的第一个月度销冠，也算是为2022年的下半程开了个好头。
比亚迪则堪称是最近两年国内势头最猛的一家车企，持续不断的交出同比翻番的销量表现，在新能源车市场上堪称是没有对手。今年1-7月，比亚迪已经累计销售了80.9万辆新车，同比增长166.01%。对比亚迪而言，最夸张的是现在旗下几乎所有的车型基本都在热销。以7月为例，宋家族和秦家族都交出了超3万辆的月销量；汉家族、元家族和海洋生物系列的首款车型海豚月销量均破2万；唐家族月销量超过万辆；作为军舰系列的首发车型，驱逐舰05在7月也交出了接近8000辆的月销量。目前比亚迪另一款海洋生物系列车型——海豹也已经投放市场（7月29日正式上市），官方公布的数据显示，海豹目前的订单量已经高达6万辆，妥妥的又一个爆款。
新能源战场全面升级
有了比亚迪的高光表现在前做了表率，当前的国内市场上，押注新能源已经成为最显著的特征。乘联会发布的数据显示，7月新能源车厂商批发渗透率已经高达26.4%，较之2021年7月16.6%的渗透率，提升了9.8个百分点，这其中，自主车企表现尤为抢眼，7月自主品牌新能源车渗透率已经达到45.9%。
分车企看，7月份的车企销量前十榜单中，新能源车销量没有破万的只剩下两家，分别是上汽通用和东风日产。已经ALL IN新能源的比亚迪之外，上汽通用五菱的新能源车销量占比也很高，单是一款微型电动车五菱宏光MINIEV，7月就交出了56605辆的月销数据（7月上汽通用五菱的新能源车总销量为59336辆），一款车就贡献了上汽通用五菱过半的月销量。
一直以来好像并不以新能源业务见长的吉利汽车，近期也有了全面向电动化靠拢的趋势。7月吉利汽车共计销售了32030辆新能源车，新能源版块已经成为吉利汽车新的销量增长极。吉利汽车旗下几何品牌已经连续数月交出了破万的月销量，前7个月累计销量已达6.8万辆，同比增长2.6倍。极氪品牌也在持续上量，7月交付量已经突破5千辆。此外，睿蓝（吉利汽车旗下的换电品牌）7月销量也突破了5千辆。
奇瑞汽车和长安汽车7月均交出了超2万辆的新能源车销量（分别为24753辆和22286辆），在ID.系列逐渐被中国消费者接受之后，南北大众在新能源领域的表现也在持续改善，7月的新能源车销量都在万辆以上，其中上汽大众售出14564辆、一汽-大众售出13185辆。长城汽车也缓过劲了。7月长城汽车的乘用车批售销量为8.6万辆（其中新能源车销量为10994辆），在4月之后，终于重新回到了车企销量前十榜单上。
国内汽车市场的消费趋势变化已经很明确，新能源车市场规模正在迅速壮大，而且与此前消费热点主要集中在低端和高端两头不同，当前的国内新能源车市场，覆盖的价位区间变得更加广泛，中端产品也在逐步爆发市场潜力。此外，纯电之外，插混和普通油电混动车型的市场接受度也都在显著提升，很显然，新能源已经成为主流车企重要的增量市场。
