提起中国的新能源就不得不提比亚迪，作为自主掌握电机、电控、电池三大技术的车企。比亚迪改变了汽车靠进口的传统，依靠新能源汽车打开了中国走向世界的汽车通路。
但“月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。”在新能源的巨大诱惑下，众多“造车新势力”，削尖了脑袋以求在此分一杯羹。
随着国家对新能源政策的不断退行，中国“首家新能源”也宣布破产，新能源汽车在走向衰落吗？
一、“首家新能源”到底是谁？
作为首批被“官方认证的”双证造车企业之一，在2013年获得李嘉诚51亿元的注资后，投身于中国的新能源造车行业。有赖于长达近60年的造车经验，长江汽车成立三年后便接连推出了四款新能源车型。
成立之初的长江汽车势头正盛，在新能源配件研发方面大量的投入，相关生产业务随得到了发展，但却后劲不足。早期车型销量堪忧，新车型迟迟无法量产，很快便陷入了资金短缺的困境。
当时的长江汽车并没有轻言放弃，也尝试过与其他车企合作、代工等方式以求挽救损失。与此同时长江汽车成功进入欧洲市场，并在新能源汽车核心零件领域找到了突破口，但开拓海外市场并未给长江汽车迎来转机。
长期深陷欠薪风波，“PPT造车”印象等难以摆脱的问题，最终将长江汽车拉向了破产深渊。曾经含着金汤匙出生的中国“首家新能源”车企，最终没能分到新能源汽车这块“蛋糕”。
二、新能源汽车走了下坡路？
按道理说，连续五轮的燃油价格上升，应当引发新能源汽车销量高涨，但近期频频传出新能源车企破产、重组的消息。难道新能源汽车不行了吗？
新能源汽车作为新兴产业，在我国迸发了旺盛的生命力。我国实施的新能源汽车国家战略，更是给这个产业注入了一剂“强心针”。新能源汽车的技术发展，给了我国在国际汽车行业“弯道超车”的机会。
虽然近年来受到疫情反复的影响，物流和销售有不同程度的受挫，但在整体数据上，新能源汽车市场仍保持同比翻倍的增长态势。
时代浪潮带来机遇，随之而来必定有风险，没有足够规避意识的企业，必定会自取灭亡。
三、新能源之路怎么走？
长江汽车的兴衰给了我们几点警示：第一，战略部署要精准，对于市场要有敏锐的洞察力；第二，避免企业“外脑”与发展理念不一致，导致工作脱节。
战略部署偏离市场，高层发展理念不统一，便是导致长江汽车高开低走的重要原因。
在众多车企在新能源赛道险象环生之时，比亚迪却能借助新能源汽车，成为我国第一车企，并长期保有市场优势，离不开其背后的技术支持。作为国内唯一自主掌握核心“三电”的车企，为比亚迪在新能源保持了绝对的竞争力。
比亚迪区别于其他新能源车型，所使用的磷酸铁锂刀片电池，不仅大大提升了新能源汽车的安全性，也降低了制造和维修成本，但与此同时也暴露出能量密度偏低的缺点。那么配套的换电站、快充方案就成为了日后发展需要考虑的重要问题。
四、新能源带动效应
新能源汽车产业链的蓬勃发展，将打开一道道新的市场大门。
充电站、充电桩的试点建设，使得行业发展前景渐渐浮现。目前众多央企已经开始投入充电站的建设之中，这也引得众多上市公司投资、涉足。
新能源汽车价格之所以居高不下，也是因为电池成本，相关企业必将成为最大受益者。
据相关数据显示，目前国内超过90%车型都使用的锂电池。对于一辆成熟的混动汽车来说，电池便占据了成本的1/3。
新能源汽车发展至今，仍处在上升期，国家对于产业的期待也远不止于此。比亚迪已经开启了新能源汽车出口之路，并获得了极高的市场关注度。看来“掌握核心科技”对于任何产业而言，都是通用的发展之道。
小结
“林志颖翻车”把新能源汽车再次推上了风口浪尖，长江汽车作为行业先行者由盛转衰，比亚迪赶上了时代浪潮坐上了龙头。新能源汽车仍有极大的发展潜力，并将带动产业链相关的众多产业发展。
虽然有不少新能源车主大喊着“养不起，卖不掉”，但在汽油价格节节攀升，燃油汽车渐渐退市的背景之下，选择新能源汽车的你，会后悔吗？
