导读：集度处在电动汽车发展最快的时代，但也面临着竞争最为激烈的挑战。在这个特殊的时刻，聪明的车企是脚踏实地闷头做事，在产品、技术上实现实质性的突破，同时在营销上有相应的打法。但是像集度这种口放豪言，更多的是在为自己挖坑。
成立525天之后，集度再一次站在了聚光灯下。不同于以往，此次集度最吸引外界关注的一个要素是它绝对“超前”的目标——“2880计划”，即2028年将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
这是集度举办的首届汽车机器人生态伙伴大会，集度总部JIDU ROBO base“汽车机器人基地”也首次向外开放参观。在这场大会上，集度CEO夏一平将集度的成立、技术、目标等做了统一介绍。相比整场大会的所有内容，2028年的80万辆无疑应该是整个业界最大的关注点，此言一出，其“风头”甚至掩盖了第二天极氪009官图的发布。
集度“2880计划”的“影响力”持续不减，连续几天仍在汽车界内广为热议。因为在相当一部分人眼中，集度这次吹牛的实力甚至可以与当年贾跃亭、许家印相媲美了。但如今，他们吹过的牛都几乎成了泡影，而集度却成为了下一个后来者。
有人认为集度在吹牛，其实更多的是怀疑它造车以及全年交付80万辆目标究竟能否实现。“对于一个成立仅仅500多天，且汽车产品还没有进行交付的集度汽车而言，产品的还没有交付到用户手中，营销方式还没得到展现，现在口出狂言立下6年后年交付80万辆的目标，一切都为时尚早，同时也是天方夜谭。
首先作为一个新汽车品牌，集度汽车的发展本身充满极大的不确定性。从造车新势力的发展情况来看，经过近几年的优胜劣汰，行业和市场已经筛选掉一批又一批的企业。从这个角度来说，虽然集度背后有吉利、百度等近百家企业的技术支持，但它们并不参与产品和相关运营，最终产品能否得到市场认可，坚持到2028年都是一个未知数。
2028年年交付80万台汽车的目标究竟有多难？或许很多人对80万辆毫无概念，事实上，在中国汽车市场中，吉利作为2021年销量最高的中国汽车品牌，其销量为132.8万辆，而在新能源乘用车市场中，比亚迪2021年的整体销量还不足60万辆。对比合资品牌，目前上汽大众MEB工厂的规划年产为30万辆，一汽丰田天津新建新能源工厂年产能20万辆……
除了传统汽车制造商外，特斯拉2021年的整体销量不过93万辆，在中国不过45万辆左右。在造车新势力车企的领先队伍中，蔚来汽车2021年销量接近10万辆，年产能暂时保持在30万辆……
对于当下多数传统汽车制造商和造车新势力企业来说，实现年交付80万辆是一项巨大的挑战。在这样的环境下，集度汽车提出的80万辆的目标虽然是基于2028年实现，但它仅有5年的时间，这代表着集度汽车在此期间必须实现交付量的大幅提升。
据相关数据显示，在蔚来、小鹏、理想等6家造车新势力的发展过程中，其第一年平均销量数据为1.7万辆。按此数据计算，假设集度明年的首款车型交付量能够达到1.7万辆的销量，在2028年实现80万辆就意味着集度的复合增长率需达到116%。
在交付量上保持超过116%的增长率，这对于一家新汽车企业无疑是一件不可能发生的事件。相比当前造车新势力的头部企业，蔚来汽车在过去三年的复合增长率才刚刚超过108%，而集度汽车的目标则超过了其8个百分点。换句话说，集度汽车的发展速度必须超过蔚来汽车，才有可能实现它所谓的“2880计划”。
或许在部分人看来，这个差距并不大，且有可能实现。但更不可忽视的是，一家造车新势力企业想要在连续五年的时间中实现翻倍式增长，这种事件的概率小之又小。当下传统车企逐步实现电动化，比亚迪、吉利、长城等车企的电动汽车产品市场销量扩大，这也直接给新汽车品牌发展带来一定压力。有相关专家此前表示，未来造车新势力的发展速度将有所减缓，同时趋于稳定态势。
集度处在电动汽车发展最快的时代，但也面临着竞争最为激烈的挑战。在这个特殊的时刻，聪明的车企是脚踏实地闷头做事，而不是口放豪言，为自己挖坑。毕竟，现在的中国汽车行业不是一个谁能吹牛，谁能设目标，谁就可以站到一定高度上实现业界的认可。
相反的，车企把吹得越大，业界就会越把它当作一个笑话来看。在新汽车品牌发展的道路上，已经有太多的人、太多的企业留下了无数的“笑话”，而最根本的原因就是在于这些企业没有从客观的角度审视自身情况和市场的变化，也没有用扎扎实实的技术产品建立发展基础，只会通过吹牛、造势在行业中赢得关注度，最终只能淡出汽车业。
