继“蔚小理”成功登陆资本市场后，零跑、威马、哪吒等又一波新势力来势汹汹，传统车企这会儿可真坐不住了。
这边上汽集团已经开启首款车型交付，那边长安携手华为、宁德打造的阿维塔正式上市，老牌车企动作频频、加速转型，渴望重塑新能源汽车市场格局。
近日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联手打造的智己汽车宣布完成A轮融资，投后估值近300亿元人民币，这意味着，新能源车企再添一枚独角兽！
智己汽车科技有限公司（简称“智己”）成立于2020年12月25日，天使轮即拿到三大巨头的百亿入场券；本轮融资则由交通银行领投，上汽集团追投，同时还加入了工商银行、中信证券、国家绿色发展基金、中国国新等一众知名机构。
叫板保时捷
“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
公司早早就立下flag，要成为“中国的特斯拉”，不到两年时间，首款车型L7已于6月18日开启交付，该车分为L7 Dynamic、L7 Pro两个车款，售价分别为36.88万起、40.88万起，截至7月底，已累计向用户交付1051辆，自称是国内35万元以上豪华级别电动车中，累计交付量最快破千的车型。
要知道，从品牌成立到首款车型交付，特斯拉、“蔚小理”差不多都花了4、5年，而智己仅用了1年半，且还在内卷加剧的环境下跑出这样的成绩，背后若没有大佬撑腰，恐怕不是件易事。
先说说上汽，国内产销量规模最大的汽车集团，其2021年营收达到7798.5亿元，相当于日均入账21亿元。
具体来看，2021年，上汽实现整车批售546.4万辆、终端零售581.1万辆，整车销量连续16年保持全国第一；新能源车方面，2021年全球纯电动汽车销量中，上汽以59.6万辆的销量位居第二，仅次于特斯拉。
由此可见，上汽的整车制造能力及资金实力均不在话下，给智己的品牌影响力起到一定背书作用。
智己L7峰值功率达425kW，百公里加速仅需3.87s，是一款基于“四轮转向+混合胎宽”操控组合的电动车型，由于该技术壁垒和成本较高，通常只会出现在豪华高端架构，目前在电动车领域中，仅有保时捷Taycan和智己L7具备。
在4月份的发布会上，智己L7以1小时6分钟连续漂移258圈、43.646公里的成绩，打破了由保时捷Taycan创造的“电动汽车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。
漂移这种极限状态下的驾驶方式，对底盘精准可控性有着苛刻的要求，智己L7用漂移记录证明了自己是一款具备较强操控性能的电动车。
此外，智己L7所搭载的IM AD智能驾驶系统，标配了12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，能够在应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景时游刃有余。
像软件、智能化等方面的技术则由阿里巴巴和张江高科提供支持。张江高科为智己提供了优良的技术生态，阿里巴巴则与智己共同打造了“云上数据超级工厂”。
值得一提的是，智己还开创了别具一格的新玩法，将区块链技术首次使用在新能源车行业，通过3亿枚“原石”，回馈用户数据的贡献，简单来说，就是让用户的每一公里皆有价值，与用户共享数据的红利。
尽管智己对客户权益给予高度重视，却也同样存在维权事件。
2021年4月，智己为预定L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，在时隔一年后的锁车交付环节中，有车主发现了“天使轮版权益被超越”、“配置表与承诺的配置存在诸多不同”等问题，并发布联合声明维权。
安全性能存隐忧？
另外，公众对新能源汽车的安全隐患从未停止过质疑，一方面是动力电池引发的火灾，另一方面是“自动驾驶”导致的碰撞。
公开数据显示，2022年一季度新能源汽车共发生了640起火灾，同比上涨32%，平均每天超过7起。另有数据表明，一季度新能源汽车的自燃率大概是万分之0.72，而燃油车的自燃率基本在万分之1-2之间。
如此看来，电动车起火的可能性似乎要比燃油车小，但实质上，有两大问题不容忽视，第一是电动车车龄普遍较短，第二是电动车起火后留给车主的逃跑时间太少。
不论是在美国还是在中国，燃油车平均车龄都要远高于电动车，尤其是在美国，IHS Markit的数据显示，2020年其轿车和轻型卡车的平均使用寿命升至创纪录的12.1年，而电动车的大规模销售不过是近几年的事。
不过大众对电动车起火的容忍度更低，主要还是因为起火后根本没有足够的逃跑时间。
燃油车起火通常是一个缓慢的过程，车主多在一旁无奈地看着爱车烧毁；可电动车的起火场面则堪比爆炸，几乎没有救援时间，事故伤亡的案例也屡见不鲜。
短短几年内，电动车续航里程已经提升至动辄六七百公里，并且正在向1000公里发起进攻，但从安全性能上来看，技术水平仍有较大的提升空间。
与此同时，新能源车的另一大卖点——“自动驾驶”的技术也尚不成熟，尽管厂商都不遗余力地加大宣传自家“配方”。
所谓的“自动驾驶”一共分为0-5级六个等级，目前大多厂商还都只在L2级别的辅助驾驶维度上，也就是仍需驾驶员和自动化系统共同执行动态驾驶任务，即便是市场上炒得火热的特斯拉Auto Pilot自动驾驶功能充其量也仅处在2.5级。
一定程度上，车厂花哨的宣传不够真实也不够规范，模糊了潜在的安全隐患，无形中给车主较大的想象空间，可显然，当下驾驶员还不能因开启辅助驾驶而放松警惕，L2级别容不得半点分神，要时刻准备介入，否则极其容易酿成大祸。
客观来看，自动驾驶是未来竞争的核心技术，也是各大厂商一决高下的关键点之一，但其实际表现与宣传效果相比，仍掺杂较多水分，还远谈不上“自动”。
综上，虽然新能源是大势，但在动力电池和“自动驾驶”两大卖点上，均存在硬伤，自然劝退不少潜在客户，而在核心技术尚未实现突破前，这个加速发展的行业仍有可能遭到市场冷遇。至于智己的技术实力究竟如何，实际含金量是否与宣传一致，还得等待市场的更多反馈。
结语
不可否认，新能源汽车行业前景广阔，蕴藏着亿万级别的市场金矿，在电动化+智能化大行其道之时，传统车企也加快了转型步伐。
智己拥有较为扎实的整车制造能力及相对强悍的工业体系能力，为其发展奠定了坚实的基础，但眼下安全隐患仍是不可忽视的“老大难”，尚待攻克的技术难题还有不少。
