小米造车会成功吗？没有那么乐观！甚至可以说，形势非常严峻！
值得尊敬的雷军
前几天，雷军又开了自己的年度演讲，又是上半场熬鸡汤，下半场讲产品的流程。
雷军这次又给大家熬了满满的一碗鸡汤，讲述了他创业几十年遭遇过的失败经历，以及这些经历带给他的非常珍贵的感悟和收获。不过今天咱们重点要讨论是了小米汽车有没有机会成功的问题。
先说一下，leo个人对雷军是非常敬佩和尊敬的。
leo个人坚信商业救国，任何企业家，只要遵纪守法，就值得尊敬，对于那些在某个领域做出了开创性贡献的，就更值得尊敬了，而雷军就属于其中之一。
他带领金山做出了办公软件，实现了中国办公软件国产自主化，不用担心办公软件被人卡脖子，也让普通消费者可以免费使用办公软件。
另外，他创办的小米更是将山寨机赶出了市场，让消费者用跟山寨机一样的价格，就可以用上品质不错的手机，以及其他性价比很高的消费电子，同时，也推动了中国的手机产业链的发展。
再加上，雷军极其勤奋，不论是在金山时期，还是创办小米这些年，以及这几年各个互联网大佬都纷纷退居二线之后，他依然冲在最前线，非但没有什么绯闻和负面新闻，甚至还非常的亲民。
不论从哪方面看，雷军都是一个优秀和优质的企业家，这样的企业家，完全值得人们的尊敬。
leo自己也是小米手机的用户，算不上粉丝，但这几年一直都用的小米，也给家人买了很多小米手机，甚至其他的消费电子，都会第一时间想到小米，它不是品种最好的，但性价比确实不错，可以很好的解决用户的选择困难症。
但是具体到小米汽车会不会成功，就完全是另一个大问题了。
小米汽车可能很难成功
先摆上leo自己的观点：没有那么乐观，而且这还是客气的说法，要不是出于对雷军的尊敬以及他过往成功经历的希冀，我认为小米造车不会成功，这是我个人最真实的想法。
为什么这么说呢？
先看一下小米造车是什么时候宣布的：2021年3月份。
这个时候的小米是什么情况？
这可以说是小米过去这些年来活的最滋润的时候。
二级市场上，小米集团股价刚创了历史新高，雷军终于不用再亏欠那些上市时候鼎力支持他的朋友们，也可以可以给那些因为喜欢小米手机，而买了小米股票的消费者，舆论上，也不用再被嘲讽“年轻人的第1只股票然后就巨亏”。
在二级市场辉煌的走势背后，是小米11的狂卖，小米11发售价3999元起，是小米冲高端的产品，最终爆卖300多万台，妥妥的大爆品，小米的高端化初见成效！
除此，小米在欧洲市场干掉了苹果和三星，登顶，在去年Q2成为全球出货量第二的手机厂商，在6月份更是登顶全球！
彼时，华为由于芯片断供，被迫让出巨大的市场，市场都认为这块市场，尤其是高端机市场，将是小米来抢占，小米11的成功也给了大家非常大的信心。
总之，那个时候的小米，一切看起来都那么的美好，前途无限，可想而知，那个时候的雷军有多么的意气风发，真正的人生的巅峰，雷军一定觉得没有自己搞不定的事情。
再加上当时新能源汽车市场正处于大爆发阶段，但距离格局已定，看起来还有非常大的距离，2021年1月份国内新能源汽车零售的渗透率也才6.8%，这个节奏，跟国家此前预估的2025年新能源汽车渗透率20%的节奏差不多。
那么小米2021年开始入局新能源汽车，2024年开卖，虽然不能说入局很早，但至少分一杯羹还是没问题的。
万万没想到的是，仅仅一年多的时间，小米的境遇就发生了翻天覆地一般的巨变。
最直接的冲击是小米12未能延续小米11的成功，小米的高端化进程暂时受挫，华为空出来的市场，几乎都被苹果和三星吃掉了，具体看苹果13卖的多火爆就知道了。而且除了高端机，其他价格段的也受到了荣耀的巨大挑战。
结果就是小米在过去一年的手机市场节节败退，虽然依然稳住第三的位置，但距离苹果和三星反而越来越远了，甚至经营利润都转负了。
再叠加过去一年互联网板块的利空压制，小米的股价再次破发。
而且新能源汽车市场的发展速度也严重的超出了小米的预期。
假如中国新能源汽车的渗透率跟国家预期的2025年渗透率达到20%，那么2024年小米汽车正式开卖，喝点汤，甚至努努力吃点肉是没有问题的。
只是没想到过去一年新能源汽车市场的爆发是如此恐怖，今年7月份新能源汽车渗透率已经要逼近25%了！大幅度超前于国家的预期。
可想而知，如果小米汽车还是2024年推出来，国内能留给它的市场空间有多少？
更不要说，汽车这东西跟手机又不一样，产品要复杂的多，而且涉及安全问题，不可能为了赶上市进度而牺牲太多的工期，小米汽车能在2024年推出来，已经非常不错了。
我们再假设：小米汽车如期在2024年推出来，甚至再快一点，2023年底就出来，小米汽车的机会就很大吗？同样不容乐观。
小米汽车的优势
小米汽车相比市场上的竞争对手有哪些优势呢？
比工艺水平，比设计，比安全等硬件层面的东西，小米汽车很难有什么优势，不成为劣势就已经非常厉害了，毕竟它进入汽车行业的时间实在太短了。
考虑到小米是软硬件公司，比智能化，似乎看起来有一些优势，但论智能化，华为肯定比小米做的更好，华为已经有合作的汽车厂商了，再加上几个造车新势力，人家也做得不错，即使是在智能化方面一直被诟病的比亚迪，也在快速进步，小米真不一定在这方面有多大的优势。
而且随着这两年，市场对于智能化的新鲜劲一过去，无人驾驶技术的成熟度又还有比较遥远的距离，以及极度内卷的新能源汽车，后面除非可以拉开绝对的差距，不然智能化这个卖点，真不一定能打动消费者。
看来看去，小米汽车最大的优势主要有两点：
第一，小米深入人心的性价比认知。
虽然这已经成为小米的紧箍咒了，但不得不说，这有助于小米汽车打开局面，可以吸引特定的群体，但就跟手机领域一样，极致性价比的认知有好有坏，甚至在汽车领域，坏处还要多一点。
用户对你的期待就是性价比，假如你的定价太高，或者说配置无法超出竞争对手同等价位的车型很多的话，用户就会觉得买你的汽车不值，同样的价格，为什么不去买很成熟了的竞争对手的产品，而且是当你小米汽车的小白鼠？
而如果想走堆配置的低价高配路线，对于还没有起量的小米汽车而言，投入压力是巨大的，除非小米汽车的零配件可以适配其他厂商的，但这样又陷入抄袭的风险。
再者，小米假如走极致性价比的路线，就一定能打得过现在同样也是走性价比路线的零跑、哪吒之类的二三线厂商吗？要知道它们的量已经不小了，更有竞争优势。
如果小米汽车在性价比这一点上无法干掉其他竞争对手，那么它最大的优势就没有了。
其次，则是小米自身自带的巨大的关注度和流量，以及共享小米手机的销售渠道，这看似是大好事，但其实同样有好有坏。
好处自然是可以省掉一大波宣传渠道费用，坏处则是小米汽车一旦有任何问题就容易被无限放大，被放到显微镜之下批判。
汽车作为一个大件商品，尤其是新能源汽车，对于安全的要求非常高，一旦出现安全事故，对于小米这种自带流量的公司，关注度一定是铺天盖地的。
其实相比手机业务，小米的这种自带流量的属性，在汽车业务上风险是比较大的，尤其是前期。
毕竟汽车是一个大件商品，最便宜也要几万，十几万，消费者购买决策肯定会比较谨慎，不可能像手机那样，也就是很多流量其实是无效流量的，但相反，一旦出现产品问题，尤其是安全事故时，很容易就这种流量反噬。
越是早期出现事故，对小米汽车的业务影响就越大，很容易给大家形成一个小米造手机可以，造汽车不行的印象，后面想要翻盘就难了。
分析到这里，问题就很清楚了：摆在小米汽车面前的困难不小，不止要和时间赛道，也要和可能的舆论反噬做对抗，对于小米团队的能力要求是巨大的。
而且考虑到汽车就是一个绝对的重资产行业，接下来小米公司的财务压力将越来越大，如果它在高端手机业务上无法继续取得突破，中低端手机业务又无法很好遏制住荣耀的进攻的话，小米当前的主营业务也要出问题，那么小米就面临双线作战，财务压力又更大了。
总之，小米的手机业务做的越好，小米汽车成功的概率越大，反而，越小。
而目前看，小米手机的业务挑战可不小，不止要对抗不断萎缩的大盘子，还要对抗进攻越来越凶猛的竞争对手，小米将如何防御，乃至进攻，最终效果又如何，都是不确定的，以目前的形势来看，只能说非常不乐观。
但不论是出于对于雷总的尊敬，还是出于对中国新能源汽车的支持和信心，leo个人都衷心希望小米汽车能成功，能成为中国新能源汽车，乃至全球新能源汽车领域里重要的一员，复制它在手机业务上的传奇。
哪怕我被疯狂打脸。
