导读：宝马与丰田联手开发氢燃料汽车的关键不在于是一次简单的合作，而在于氢燃料电池乘用车再度被世界巨头重新推到了台前。无论是原先苦苦坚守氢燃料的企业，还是对氢燃料嗤之以鼻的企业，似乎都在氢燃料乘用车的道路上开始逐渐发力。
近日，相关消息称，宝马集团与丰田合作研发的氢燃料汽车有望在2025年开始量产。按照相关规划，在今年年底之前，宝马将启动氢燃料电池车(FCV)的试验性生产，提前做好产品量产等方面的准备。
针对宝马与丰田在氢燃料电池汽车上的合作，很多人将重点放在了两家车企上，忽略了当下氢燃料电池汽车发展的整体局势。事实上，这两家车企联手的关键在于量产氢燃料电池汽车现在已经被重新提到前台，放到了未来的发展路线中。
在氢燃料电池汽车的研发、生产中，宝马和丰田只是一个代表。随着相关政策的支持，目前越来越多的汽车企业开始加入氢燃料电池汽车制造行列。但不可否认的是，氢燃料电池汽车发展仍面对很多技术层面的阻碍。
宝马与丰田的联合研发氢燃料汽车
据了解，宝马和丰田的合作并不是刚刚开始的。作为全球主流的两家汽车制造商，宝马和丰田早在十多年前进行了传统燃油车等方面的合作。其中，Supra和Z4就是双方合作研发的成果之一。
此次，顺应汽车行业发展趋势，宝马和丰田的合作产品有所升级，从传统燃油车走向了新能源汽车中的氢燃料汽车。目前，关于宝马和丰田正在研发的氢燃料电池车，双方尚未对产品进行公开说明。
宝马是世界上第一家推出氢动力汽车的汽车制造商，且早已成功完成了系列开发过程。在2021德国慕尼黑车展上，宝马发布了X5的氢燃料电池驱动版本—iX5 Hydrogen。目前，iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车型将于今年下半年投产。与此同时，宝马还在不断推进加氢站网络建设，计划 2025 年以后开始量产并启动公开销售。
作为另一家较早涉足氢燃料汽车的企业，丰田早在1992年开始了氢燃料汽车领域的研发工作。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台，这进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性。
基于宝马和丰田在氢燃料汽车方面的共同研发，这一次的合作可以称为是车企的强强联合，而它们也将以此推动氢燃料电池汽车产业的技术发展和市场扩张。
氢燃料汽车重新走到台前
如果说在十多年之前氢燃料电池汽车实现了初级阶段的发展，那么在近几年中，随着新能源汽车的快速发展，纯电动、插电混动汽车实现销量猛增，在市场中变得非常普遍，氢燃料电池汽车则被淹没了下来。
尤其在前两年中，特斯拉CEO马斯克曾表示氢燃料电池是一项极愚蠢的选择，大众集团前任CEO赫伯特?迪斯也声称短期内还看不到氢燃料汽车的前景，奔驰也因生产成本等因素取消了氢燃料电池乘用车的计划……
虽然过去氢燃料汽车被一家又一家汽车企业放弃，但在中国汽车市场中，长安汽车、海马、一汽、上汽、广汽、长城等车企均在加大对燃料电池汽车的研发和布局。同时，马斯克今年年初也在推特上改口宣布，特斯拉将于2024年从电池转向氢能。
在今年的北京冬奥会/冬残奥会上，丰田氢能源汽车首次大规模在中国市场投入使用，直接推动了中国氢燃料电池产业的发展；今年4月，现代汽车氢燃料电池SUV——NEXO中国版已获得北京新能源汽车牌照；捷豹路虎也官方确认将转型燃料电池动力总成的开发，首款搭载燃料电池系统车型有望在今年进行路试。
可以见得，从中国到全球的汽车企业都在进行相关布局，氢燃料电池汽车正在呈现出向好态势，开始再次走向台前。
氢燃料电池汽车的发展阻碍
在新能源汽车的发展中，氢燃料电池的好处显而易见。首先加氢速度比充电速度快很多，且不受温度的影响，续航不是问题。其次氢燃料汽车在严格意义上是一款真正绿色环保的汽车，其排放只有水，不会污染环境。
这些优点吸引了很多车企加入氢燃料汽车研发行列，但不可避免的是，氢燃料汽车仍要面对制氢技术、储氢技术、运氢技术等方面的问题。虽然国内已经出现了很多加氢站，但现在加氢站的发展布局还远不如新能源充电站。
除此之外，目前燃料电池乘用车的产品成本相对较高，电堆的价格大致在4000元/kW，一辆乘用车的电堆可能需要80kW，仅电堆的成本就需要30多万元，加上几万元的储氢设备，导致整车成本远高于同等级的燃油车和电动车。由此可见，氢燃料汽车发展还存在较多问题需要解决。
为了快速推动氢能源汽车产业的发展，中国各地也相继出台了相关政策，推动技术突破和用氢基础设施的完善。当下氢燃料电池汽车销量已经实现了一定增长，随着车企和政府的双重加码，氢燃料电池车在未来五年中或形成一定规模。
