2022年的夏天格外炎热，不仅最高气温屡屡“爆表”，持续的时间也令人咂舌。尽管已经立秋了几个星期，但各大“火炉城市”却依旧热浪滚滚。
尤其是南方地区，持续高温加上降雨减少，各地纷纷迎来了历史同期的最高电力负荷。不少地方开始实行限电，川渝地区更是宣布工业企业限电停产一周，让电于民。
在这种情况下，部分公共充电桩也大受影响，已经有不少新能源换电站、充电桩开始分时段运营，以至于很多地方都排起了长队。
这么热的天，还要排队充电，这酸爽可想而知。
业内有大咖曾经“预言”，以后新能源车多了，充电会是个大问题。这是要应验了吗？其实远不是这么回事，让功夫汽车带大家一起看一下。
用电占比小，并未威胁用电安全
业内有大咖曾表示，如果所有的汽车都用电，那城市的电力将不够用，反而会加剧能源紧张。
从如今的情况来看，这一言论似乎“应验”。但细究一下就会发现，这种言论根本站不住脚。
第一个问题是，我们首先要搞清楚，新能源汽车的用电量到底有多少。
今年5月份的时候，特斯拉发布了一则《2021影响力报告》，上面提到了一个非常有意思的数据。说截至2021年底，特斯拉通过太阳能电池板所发出的电量，已经超过了2012-2021年10年间，所有特斯拉汽车和特斯拉工厂消耗的电量。
也就是说，特斯拉车用的电，和生产特斯拉车用的电，全部加起来，都没有特斯拉自己发的电多。要知道特斯拉这个发电，也就是顺便做的事。
再看乘联会去年8月分公布的一组数据，其时国内新能源车消耗的电力，在整个国民经济用电的占比为仅0.2%。虽然数字相比两年前的0.13%有了显著增长，但这个比例放在全国电力系统的“大盘子”中，无疑就是沧海一粟。
至于今年限电最严重的四川地区，网友也总结过一组数据：如果四川地区约33万辆新能源车在同一天同时充电，并且都充满，那可以占到当天用电量的8.3%左右。但实际情况是，这种情况根本不会出现。大部分的新能源车都是两周左右充一次电，而且不可能是从0充到100%。
有网友推算，新能源车所用的电量占比，最多不会超过0.6%。
事实上，限电对于大家的生活都有影响，并不是只针对新能源车。不过，由于新能源车是用电的“大件”，再加上近年来热度极高，因此更容易被舆论所关注。
提倡错峰充电新能源车要成储能站？
尽管目前新能源车的用电占比并不高，更不是这轮电力短缺的主因，但新能源车毕竟是我国最有发展前景的产业，国家自然会迅速给出了应对方案。
据了解，重庆、湖北、浙江三省市，已经开始试点推行新能源汽车错避峰充电的模式。具体方法是对于下午3时到晚上10时的用电高峰时段进行“限电”，也就是适度调整充电功率，这个时间充电会变慢。
而到了夜间等低谷时段，则会发放充电服务费5折优惠券，引导车主们在低峰期充电，平抑用电高峰负荷。
当然了，在实际用车场景中，很多用户在晚上充电并不方便，因此尽管有政策引导，但短期内恐怕还是很难扭转大家的充电习惯。
当然，站在更高的层面，新能源汽车其实还有另外一个更具前景的用途，那就是通过错峰引导，让新能源汽车变身移动储能电站，发挥“电力海绵”的作用。
事实上，当前我国并不是缺电，更多还是在储能方面的问题。以杭州某电站为例，它每天白天12小时的发电量是400万度电，晚上12小时的发电量也是400万度电，但白天的用电量可以达到600万度，晚上则只有100多万度。因此往往会白天发的电不够用，晚上则多余的电没处放。
对于这种情况，现在主流的解决方式是建立抽出蓄能水电站。即晚上电量过剩的时候，将低处的水送到高点，然后白天用电时将水放下发电，但这种方式的利用效率极低。
假若新能源汽车成熟之后，则完全可以担任起储能的任务。比如大家都在晚上充电，这样就能减轻白天的用电负荷。再远一点，以后的新能源汽车既可以充电，也可以反向送电，几千万辆新能源汽车分时“卖电”，这个在技术上并不难，那就成为了真正的移动储能站。
这样一来，电网的“麻烦”也就解决了。
电力不是问题新能源发电嗷嗷待哺
当然了，之前新能源车用电占比只在0.13%左右，去年已经到了0.2%，今年部分重点地区很可能已经突破了0.5%。随着新能源车全面替代燃油车，未来达到5%甚至10%都有可能。
这样的话，我们的电力安全会受到威胁吗？其实也不会，因为国家早已做好了规划。
去年年底，国家能源局印发了《“十四五”可再生能源发展规划》，上面明确提到了，可再生能源要进一步实现“高质量跃升发展”。包括提高发电装机占比、提高能源电力消费占比、由补贴支撑转为平价低价发展等等。
《规划》提出了如下几点目标，到2025年，光伏、风力等可再生能源消费的总量达到10亿吨标准煤左右，在一次能源消费增量中的占比超过50%，2025年全国可再生能源电力总量占比会达到33%左右。
也就是说，未来几年的发电量会持续增长，而且增长的大部分都是可再生能源，占比会不断提高。
2021年我国新增光伏发电并网装机容量为5300万千瓦，连续9年居于世界首位，而且光伏整个产业链条已经掌握在国内企业手中，后续肯定是要持续扶持的。
之所以我国大力发展新能源产业，就是为了实现变道超车，如今这个目标的实现已经初见曙光，自然不会轻易放弃。
功夫拍案
这一波的限电，新能源汽车其实只是被“误伤”。因为当前新能源汽车的用电占比，其实不算太高，对于整个电网负荷的影响微乎其微。至于后续新能源车的占比不断增长，会对整个国民经济造成什么样的影响，国家也早有预案。
首先是通过政策引导，让新能源汽车发挥“电力海绵”的作用，取代现在各种低效的储能装置。其次是鼓励新能源发电产业的发展，弥补新能源汽车用电量的增长。
这个方案其实难度系数并不高，甚至特斯拉已经提前实现了“自给自足”。
不过归根到底，大家还是要结合自己的用车需求。如果确实非常依赖公共充电桩，不妨考虑可油可电的混动车型。
