低调多年的老牌国产车企长安汽车突然高调起来。
大约10天前的8月8日，由长安汽车与华为、宁德时代联合打造的限量版车型阿维塔011正式上市。作为阿维塔科技的首款量产车，长安汽车最近也是出了不少风头，其首款战略车型深蓝SL03已于7月25日上市发售。
在这之后，不为大众所知的事实是，早在1997年长安汽车就在A股上市，但奈何股价从没达到过20元，进入2022年，当比亚迪市值一路飙涨之际，长城汽车在6月底市值突破2000亿元，也创造了股价新高。之所以长安汽车会随着比亚迪起飞，源自于两者在2018年达成全面战略合作伙伴关系。
据乘联会披露的2022年1~6月狭义乘用车批发销量排名中显示，上半年销量前15的车企中，中国车企占据7个席位，其中比亚迪、长安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市场份额已达到48%，同比增长6.1个百分点，达到近年来的新高。乘联会表示，上半年头部自主品牌表现优异，比亚迪、长安、吉利和奇瑞等传统车企份额提升明显。
看起来似乎一片欣欣向荣，但事实真是如此吗？
无法忽视的“福特”依赖
众所周知，长安汽车成名靠的是成功合资，合资汽车品牌曾经是国内汽车的红利，由于国产汽车技术远远落后于国外，引进有先进的汽车技术来吃国内汽车市场的潜力，合资汽车掀起热潮，国内合资车企也进入了红利时代。
可以说，合资车重塑了老一辈中国人对汽车的消费观。这种消费观在近年得到了较大改变，从长安汽车就能很明显看出，长安福特和长安马自达都是在2016年到达顶峰，随即下滑。
2016～2019年，长安汽车的业绩经历了巨大阵痛后，2019年亏损高达29亿元，彻底进入谷底，而后靠两个改革翻身。而这里有两个很重要的改革都跟合资品牌的改变有关。
第一个是长安砍掉合资品牌的亏损业务。
长安汽车过于依赖合资企业，彼时的董办人士也承认，“合资模式下，我们长安完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快，丧失了一部分消费者。一旦市场失去了，要再抢回来非常困难。”
多年前，靠长安福特的优异销量，长安汽车患上福特“依赖症”。长安福特销量遭遇滑铁卢，就不奇怪长安汽车过得也不好了。而合资品牌销量连年下滑，市场占有率不断创新低，比如长安马自达，2021年市占率已经只有0.7%。所以在2019年后，长安马自达被剥离。开源节流，砍掉亏损节约开支。
而长安福特旗下福克斯汽车，存在漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满。在汽车圈，还有“百年福特，毁于长安”的口号广为流传。在黑猫投诉上面，关于长安福特的投诉达228条。
但自救行为并未全部让福特承担，长安铃木也曾是经典汽车合资品牌，生产过奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、骁途、维特拉、启悦等畅销车型。而后长安铃木在小型车市场份额不断被压缩，长安开始一步步摆脱铃木，用欧尚的车标进行车辆销售。
这些举措，着实救了长安汽车，近十年来国产自主品牌车的质量与口碑都在提升，国产车在十年前出现毛病很快就成为网络段子，黑国产车的把国产车的口碑降低。在这种情况下，国产自主品牌车在汽车市场已经洗脱了骂名，质量逐渐变得可靠。
行业分析师认为，国产车冲出重围的机会就在于如何突破合资品牌的限制，在合资红利过去后，把国产车质量提升，同时在品牌沟通上下苦功，做优于外资品牌的国产车。这方面，长安汽车也算走对了路。
长安汽车第二步棋就是自主品牌终于扭亏为盈。长安汽车近三年上市了19款自主品牌新车，在市场基本获得了认可，CS75PLUS在2019年上市之后销量直接进国产前三。据汽车数据显示，长安汽车自主品牌乘用车年产销量突破100万辆，与吉利、长城汽车并称“自主三强”。
今年7月中旬公开数据显示，长安汽车集团上半年累计销量突破110万，6月销量207430辆，环比增加37.3%。要知道，2022年一季度由于上海疫情对汽车企业生产经营产生较大影响，部分供应商生产受限、物流受阻，企业芯片等零部件供应出现短缺，多数汽车企业销量下滑。
长安汽车在颓势中获得较大幅度的增长，这其中，自主品牌与新能源成为长安汽车的两条大腿。长安汽车公开数据显示：自主品牌逸动家族6月单月销量突破1.5万辆；自主品牌新能源1-6月累计销量84958辆，同比增加127.3%，
细究原因，一位汽车零件商对零态LT（ID：LingTai_LT）透露，长安汽车是国内汽车企业少有的，不依赖合资品牌的国产汽车企业，长安转型做得比较好，前几年在路上经常看到长安福特和长安马自达的车，如今长安汽车力推的都是自主品牌，而自主品牌受疫情供应链影响比较小，这样的逆势增长，也就不奇怪了。
蛰伏多年终于结果，在财务上长安汽车也得到了回馈，根据财报数据，在2022年第一季度，长安汽车实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%；净利润达45.36亿元，同比增长431.45%。扣除非净利润由亏转盈，达22.69亿元，同比增长215.24%。
但这并不能给长安汽车吃下定心丸。
一只脚踏进智能化
国内自主汽车品牌竞争激烈，当时国内市场地位还是长城和吉利排在头两名，也是在此时长安汽车开始涉足汽车智能化和新能源领域。
早在2015年长安汽车和蔚来联合成立的新能源品牌，历经坎坷挫折，天眼查显示，在2020年6月，李斌正式卸任长安蔚来董事长职务，长安汽车的合作基本停止。
到了2017年，伴随着新能源汽车市场的火爆，长安汽车就提出“香格里拉计划”战略，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，目标推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
但是“香格里拉”计划却难言成功，香格里拉计划公布之后不久，长安汽车市场业绩一度直线下滑，毕竟口号不同于实际。
2018年，长安汽车又发布了“北斗天枢”计划，根据长安汽车的规划，在2020年全面停产非联网车型，并完成L3级自动驾驶技术智能开放平台的搭建工作。同时，在2025年推出搭载L4级自动驾驶技术的产品。这样的计划与投入，却没有什么声响，在长安汽车CS 55 PLUS2021款中“L2级自动驾驶辅助”配置全系取消。
对比国内主流自主品牌吉利、比亚迪和哈弗，基本都“L2自动驾驶+OTA”配置车型的销售，不得不说，长安在新能源领域需要追赶的目标可不小。
根据近三年的财报显示，2018～2020年，长安汽车扣非净利润分别为-31.65亿元、-47.62亿元和-32.50亿元，合计亏损超百亿。长安这次联合华为、宁德时代，能否在新能源车上面翻身？长安在新能源领域的劣势，靠华为跟宁德时代来弥补，成功的可能性有多大？这都是未知数。
把命押给阿维塔
不同于比亚迪专精电池技术、新势力押注电车新概念，以及吉利汽车的大手笔并购方式，长安对于新能源车技术是靠合作联合打造的模式，先后牵手蔚来、华为、宁德时代，成立阿维塔品牌，发展新能源汽车业务。
阿维塔品牌为长安汽车、华为、宁德时代三方共同打造的品牌，目前的最亮点在于华为的自动驾驶技术及宁德时代的电池动力，这样来看似乎与长安汽车的关联并不大。
阿维塔有着强大的背景，但是面对极狐、智己、岚图等新能源车企前辈的竞争激烈竞争，能不能吸引到目前的消费者，考验的是车本身的品牌力够不够强大。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，确实也不多。
此外，阿维塔11的价格区间为34.99万元～40.99万元，市场的主要竞品车型为蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y和比亚迪唐。但是特斯拉的品牌能力毋庸置疑，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，这里的挑战可想而知。
如此的高售价，发布后也引发不少吐槽之声，电气分析师逍遥认为，整个国内市场，30万元以上的新能源车中高端市场差异化越来越小，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，恐怕会让很多消费者望而却步，新能源车高端品牌的建立不是一朝一夕的，国产的蔚来都用了5年时间来教育市场，阿维塔的难度可想而知。长安把宝押在阿维塔身上，算是一场豪赌。
另一方面，阿维塔的交付时间也有一定的挑战，其顶配的超长续双电机奢享版要到2023年第一季度才能交付。这么长的交付时间会消磨消费者的期待值。真正做过新能源汽车的从业者们对这一行业是充满敬畏的。用户体验设计思维，不是说完全抛弃配置表，有些配置对用户认知来说就是必须要有的，特别是对于阿维塔11这样的一个新品来说，如果没有某些配置，故事讲得再好，可能用户都不会给机会去体验这辆车，这也取决于如何去传播好这款车。
阿维塔未来前景尚不明朗，之前的主力新能源车型长安奔奔E-Star已经停止收单，长安汽车在新能源市场不容有失。
因此，尽管长安汽车在新能源领域还有较大进步空间，长安汽车在新能源领域的进展都略显滞后。或者说，长安汽车这棵老树，正在努力地发着新芽，但其春天恐怕还远未到来。
