一直有人关注国产品牌普混车，并希望了解有关普混车的市场现状。本文就来谈谈普混车的市场及产品。
我们通常所说的普混车就是普通混合动力车，是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, 以下简称HEV），即采用传统的汽油机和电动机作为动力源，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。由于它带有两套动力装置，所以一般价格高于普通燃油车。在我国HEV是被归入燃油车，是燃油车中的一个品类，也可以被认为是新能源与燃油车之间的中间地带产品。
1. 近年来乘用车品类发生结构性变化
近年来，乘用车市场整体零售需求在2000万辆上下波动，乘用车产品结构发生了不少变化，首先是最近两年新能源车市场以年均145%的增速迅速崛起，其次是HEV市场以年均50%以上的增速进入用户视野，而燃油车(ICE)今年以来同比下降20.2%（见表一），在未来相当长的时间内，燃油车仍会占有很大的市场，它会与新能源车及HEV车处于互相竞争的关系。
表一：近五年乘用车分品类零售走势
2. 近五年HEV年均增长55.3%
从乘联会统计的数据看，2018年国产HEV仅有6款车型，年零售销量15.2万辆，近五年来HEV无论产品款数和零售销量均在逐年走高。2021年当年投放的新车有5款，再加上在产在销的产品，共有27款HEV车型，全年销量达到60.9万辆（见图一），以年均55.3%的高幅增长率，占到了狭义乘用车3.0%的市场份额。
图一：近五年HEV零售销量走势
3. 今年HEV市场表现
HEV今年1-7月零售销量达到43.4万辆，同比增长42.9%，月均销售规模6.2万辆（见表二），市场表现令人刮目。国内涉足HEV产品生产和销售的企业有南北丰田、南北本田、吉利汽车、长城汽车、东风日产、北京现代、上汽通用等企业，在这过程中也有进入和退出的企业，今年下半年进入的企业还有上汽通用五菱，上汽通用五菱的星辰和凯捷即将出HEV版本的新车，属于A级SUV和MPV车型，可以进一步丰富HEV产品，它们将助力寻常百姓拥有并体验HEV的驾驶乐趣。
表二：HEV月度零售销量
4. HEV下一个优势市场是A级车吗？
HEV是个独特的市场，由于配备两套驱动装置（汽油驱动和电力驱动方式），其售价一般要比同级别汽油车高2万元左右。据乘联会统计，按车型级别看，在2022年市场上， 1）C级车只有一个车型并且是今年才上市销售的---广汽丰田赛那，对于一个新车型来说，上半年销量达到4.1万辆，占比提升到9.5%，可谓上市即大卖；2）B级车零售销量占比超过50%，市场价格在12.72-27.58万元之间，有11个车型在期间角逐，目前HEV优势市场在B级车；3）A级车会否是下一个优势市场呢？目前A级车车型数达15个，但占比仅为36.7%，今年上半年销售了15.9万辆，但A级车往往是家庭入门车型，有着较大的基盘用户，A级车的发展空间还很大。随着自主品牌玩家的加入，做大只是时间问题。
表三：HEV车型级别销量及同比
5. HEV市场产品掠影
根据乘联会的统计，在现有103个乘用车车企中，共有520个产品品牌中，HEV的产品只有27个， 其中17个车型是最近五年投放的（见表四）。尽管HEV是“两田”的强项，但现在国产品牌车企在规避技术壁垒之后正紧紧跟上，今年长城汽车和上汽通用五菱有拿铁和星辰、凯捷上市。我们期待国产HEV用技术说服市场，以高质价比受用户的青睐。
表四：2018-2022HEV上市新车
6. 今年HEV市场预测
随着国家这一轮支持汽车消费政策的进一步落实，今年整体车市呈现的是“前低后高”的走势，折射到HEV子市场里也是一样。如果将HEV的上下半年销量按最保守48:52 比例推导的话，今年全年预计可以有约75万辆的零售销量，在狭义乘用车的占比可达3.5%，同比约提高0.5个百分点，净增15万辆。从批发角度看，在去年深度去库存之后，经销商也有回补库存的愿望，预计2022年批发可达80万辆左右，如果供应链资源充裕的话，甚至可以生产更多。
7. 尾声
今年8月12日中央气象台发布了有史以来首个高温红色预警， 江南地区40℃高温变得稀疏平常，减少碳排放已经迫在眉睫，节油环保是硬道理，是汽车行业同仁们的共同愿望，我们要做地球卫士，支持双碳战略，发展HEV就是其中一个环节，它既省油又符合国家的双积分政策。从目前趋势来看，下半年混动车之战会更激烈，或许在八月底举办的成都车展上可以领略一二。
