2022年8月23日，企查查上显示了一条关于合创汽车的股东变动消息，上海蔚来汽车有限公司退出合创汽车股东行列。
至此，蔚来与合创汽车，也就是曾经的广汽蔚来，再无半点关系。
另一边，在阿维塔科技8月初的最新一轮A轮融资中，蔚来汽车持股比例已降至0.81%，几乎相当于退出了这家曾经名为长安蔚来的合资公司。
四年前，蔚来上演了与广汽和长安的跨越阶级的爱情故事，成就了“新造车+传统车企”这一创新合资模式。
四年后，蔚来的两段情史都无疾而终，两个“爱情结晶”也早都更名改姓了。
2018年，蔚来分别与广汽和长安达成合作，合资成立了广汽蔚来、长安蔚来两家合资公司。
对于这种结合，行业内的看法是，传统车企需要新能源方面的技术和创新理念，新造车需要传统车企的造车经验和雄厚财力做支撑，双方的结合属于资源互补。
彼时的蔚来，需要广汽和长安这样的车圈老大哥为其背书，并且可以通过合资成立新品牌的方式，在保持住蔚来自己高端品牌形象的同时，覆盖到更多的细分市场。外界也很期待这样新老碰撞的组合能够擦出不一样的火花。
广汽蔚来是最早开花结果的。成立之初广汽与蔚来分别持股45%，另外10%由高管团队持股。广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。
2019年“520”这天，广汽蔚来正式发布新品牌合创汽车HYCAN，随后推出首款车型合创007。不过外界期待的创新产物，有些让人失望，合创007外观内饰与广汽自己的埃安LX非常相似，语音助手则是翻版的蔚来NOMI。
一方面，产品本身创新不足，反而与广汽和蔚来现有产品形成了同质化竞争；另一方面，2019年的蔚来自己正经历至暗时刻，无暇顾及合资公司。
虽然产品亮点不多，但是当时的合创却在营销领域掀起了不小的水花，搞出了“硬件利润只有1%”、“比特币买车”、“电池起火整车全赔”等颇受争议的营销事件，让蔚来不得不多次站出来和其划清界限。
2021年2月，广汽蔚来宣布完成增资扩股，另一个身影出现了，增资19.23亿元的珠江投资管理集团有限公司成为第一大股东，蔚来汽车股份大幅减持至4.45%。
2022年7月26日，珠江投管集团董事长朱一航成为合创汽车董事长，他的另一个身份是EDG电竞俱乐部创始人。他的父亲朱孟依是房地产企业合生创展创始人。
如今的合创汽车，已经脱胎换骨，背靠珠江投管集团和广汽，和蔚来再无任何关系。
另一段长安蔚来的故事，甚至还没开始就结束了。
2018年10月长安蔚来成立后，并没有任何动作，直到2020年6月，李斌突然卸任长安蔚来董事长，外界质疑合资公司可能要流产了。
而后长安汽车的半年报也印证了这一猜测，长安在合资公司中的持股比例已变成95.38%，蔚来持股仅剩4.6%。
2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技，蔚来名义上已经退出了。2022年3月，阿维塔科技首轮融资24.2亿元，股权结构变更为长安汽车持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，蔚来持股降至1.13%。
8月初最新一轮A轮融资后，长安汽车持股40.99%，宁德时代联合体持股17.1%，蔚来汽车只剩0.81%的股权。
如今阿维塔科技头顶宁德时代和华为两大光环，被称为“含华量”和“含德量”最高的新造车，主攻高端智能电动车市场，蔚来昔日的庶出，如今成了自己的对手。
两段无疾而终的婚史，让蔚来更加坚定了一点，造车这件事，还是要自己来，开拓更多细分市场也得靠嫡出。
早在2020年，李斌就透露将利用新品牌进入3-5万美元的市场。2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。
近日又有媒体曝光，蔚来将迎来第三个子品牌，主打20万元以内的中低端市场。
李斌依然坚信多生孩子好打架，但是孩子还是要自己生。
