不久前世界动力电池大会上，广汽集团（SH ：601238）董事长曾庆洪“给宁德时代打工”的抱怨言犹在耳，公司自产的电池项目就迅速上马。
（公众号hxny3060）获悉，8月25日晚间，广汽集团公告称，将设立绿擎电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，资金来源于广汽集团统筹。
绿擎电池公司将由广汽集团控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车有限公司、广汽商贸有限公司分别持股51%、40%、9%。
广汽集团称，绿擎电池的首款产品将采用磷酸铁锂技术，计划2022年底开工建设电池工厂，至2025年建成26.8GWh的量产线。量产电池前期将以配套埃安及广汽集团内企业为主，后续逐步开展市场化运作，拓展外部市场。
2021年以来，伴随着新能源汽车销量稳步攀升，电池和原材料价格也在不断上涨，这给整车企业带来前所未有的压力。动力电池占汽车整车成本的40%-60%，还在不断涨价，整车企业因此对电池厂商颇多怨言。
7月21日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会致辞时称，“那我不是在给宁德时代打工？”曾庆洪同时诉苦称，电池原材料价格太离谱，电池原材料碳酸锂2021年1月价格是每吨4万、5万元一吨，2022年涨到每吨51万元。
作为动力电池巨头，宁德时代（SZ：300750）是广汽集团主要电池供应商之一。
据业内人士表示，电池企业和车企原本按固定价格供货，以季度为周期调整。由于原材料价格波动过于剧烈，有时一天之内价格变化就能达到数千元，宁德时代等电池企业依据不同合作模式调整了供货价格机制。
同时，宁德时代等电池厂商均采用了相当强势的“保供不保价”的价格联动方式，让原材料价格变化能够动态反映到电池供货价格，从而将成本上涨转移给整车企业。
电池厂商的强势地位，亦反映到了亮眼的业绩中。（公众号hxny3060）注意到，8月23日晚间，宁德时代发布半年报，2022年上半年实现营收1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司股东的净利润为81.7亿元，无论是环比还是同比均大幅上涨，超越市场预期。宁德时代赚的盆满钵满，也让整车企业煞是眼红。
在此背景下，为保障供应稳定、留住产业链利润，广汽集团加快寻求与合作伙伴合作，向产业链上游拓展。
8月18日，广汽埃安新与赣锋锂业（SZ：002460）签署战略合作协议，双方约定在原材料供应、电池研发、股权投资方面展开合作。赣锋锂业将向广汽埃安提供兼具可靠性及性价比的原材料；广汽埃安将支持赣锋锂业子公司在新型电池领域（如固态电池）的开发工作，优先引入其新型电池方案。
而在更早之前，2021年10月，广汽埃安宣布投资3.36亿元，建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，以储备自研电池量产工艺技术。
2021年11月，广汽埃安总经理古惠南在广州车展期间接受采访时称，广汽研究院从五六年前就开始研究电芯，在磷酸铁锂电池、三元锂电池和半固态电池等方面均有技术储备。这部分人才和专利资产此后划入了广汽埃安。
值得注意的是，此番成立自主电池公司并斥资109亿元量产电池，广汽集团同时亦表示，将加快实现在动力电池供应上实现择优外购、合资合作生产、自研自产三路并举。其中，“合资合作生产”指的是广汽集团与宁德时代、中创新航（原中航锂电）的电池项目合作。
由此可见，尽管对电池涨价颇为不满，但是广汽集团并没有准备孤注一掷，一脚踢开宁德时代等电池厂商。毕竟，从开始布局动力电池，到完全实现自研自产，中间尚有一段极为漫长的路要走。而宁德时代在动力电池领域的王者地位，一时之间也极难撼动。
实际上，广汽往产业链上游渗透，宁德时代也在往下打。8月8日，宁德时代与华为、长安共同组建的造车品牌阿维塔推出了首款车型，这只是宁德造车的“试水”。未来，宁德时代推出自己的独立汽车品牌也不是不可能，到时候，这汽车江湖又该是何等的纷繁复杂。
