小米从官宣造车至今，已经过去500多天了，却在最为关键的生产资质上遇到了阻碍。“怀胎”许久，小米造车或面临难产的风险。
8月26日中午，有消息人士透露，由于小米在获得独立的汽车生产许可证方面遭到延误，小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜。
与北汽的这项合作可能会由北汽蓝谷作为汽车制造商，并与小米公司推出联名品牌。
据消息称， 这两家公司正在探索不同的方案，包括由小米购买北京现代第二工厂的股份，该工厂拥有在生产汽车所需的全部许可。
对此，北汽集团表示：“没听说过此事。”
北汽蓝谷相关人士则称：“还没有接到相关的确切消息”。
尽管传闻未得到任何一方确认，但引起多家上市公司股价异动。8月26日，北京汽车股份股价大涨30.5%，小米上涨3.3%。北汽蓝谷上涨了近10%。
小米汽车由雷军亲自挂帅，雷军曾在2021年表态，造车是他最后一次重大创业，他将押上全部的声誉为小米汽车而战。
此前，小米与长城等多家整车企业传出过“绯闻”，但都被一一澄清。最近，更有消息称小米将接手恒大汽车工厂，不过这一消息随后也被小米否认。
小米从官宣造车至今，雷军也认识到造车一事急不得，小米造车将会以自动驾驶为重要切入点，打开汽车市场。
就目前透露的相关内容来看，小米将目光更多地放在了自动驾驶上，在整车制造上还没有任何成果。
在自动驾驶领域，小米已组建超过500人的研发精英团队，并制定了全栈自研算法的技术布局战略，在自动驾驶领域首期规划研发相关投入为33亿元。
无论是雷军本人，还是小米汽车，都投入了大量的资源到自动驾驶领域，但是对一款电动车来说，自动驾驶并不是全部。
和小米造车基本同时代官宣造车或者进入造车领域的百度和华为，都为自己找了一个传统车企作为“靠山”——说合作伙伴更合适。
在技术壁垒逐渐被打破的当下，造车不是问题，能不能顺利落地、能不能造好车才是问题。
互联网企业下场造车，收购、合作的模式更为常见，这种操作，既不会因为跨行而给消费者带来负面的第一印象，又能专注于智能技术领域，将自身的优势充分发挥。
由于自建厂房、独立申请资质花费的时间相对较长，造车新势力往往通过代工或收购的方式获取造车资质。
比如，蔚来与江淮汽车采用代工模式合作，小鹏初期与海马汽车进行代工合作。可以说，代工模式已得到市场验证，并取得了令人满意的成绩。
造电车，是一个极度烧钱的过程。小米汽车如果不选择代工，而是自建工厂，其所需要投入的资金和时间只会更多。
再说几句
按照规划，小米首款车型预计在2024年上半年量产，这意味着小米要在3年的时间内完成从“骡车-模拟样车-工程样车-工艺样车/试生产样车”的全周期。
造车不同于生产手机，两者无论在体量，还是在零件数量、复杂程度上都无法相提并论。
在汽车领域尚无经验的小米如此急于求成，很难不让消费者担心。毕竟，手机出问题了，可以重启，车出问题了，则极有可能是人命关天的大事。
