中国新能源汽车产业驶入“快车道”。
据统计，2021年全球主要国家新能源汽车销量超过650万辆，其中，中国新能源汽车销量达到352.1万辆。截至2021年底，全球新能源汽车累计销量突破1600万辆，中国占比50%以上。当前，中国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，新能源汽车技术不断突破，产品日益丰富，市场渗透率稳步上升。
但新的问题和挑战也逐渐浮现。如何推动新能源汽车全面市场化进程，引导企业和社会有序向新能源转型？面对原材料短缺、芯片供应不足等问题，如何保持汽车产业链供应链的安全稳定？如何解决新能源汽车补能难题？
为期三天的2022世界新能源汽车大会28日正式落下帷幕。多位专家和代表针对上述问题给出了各自解答。
将全面禁售燃油车提上议事日程？
当前，进一步推动新能源汽车市场化已成为产业发展的重要任务，何时禁售燃油车也成为业内争论焦点。
联合国副秘书长阿希姆·施泰纳透露，全球已有超过40个国家作出在2050年前停止销售内燃机汽车的承诺。
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，从近些年的发展来看，中国新能源汽车产业取得了长足进步并呈现了良好的发展势头，新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜、政策引导阶段，迈入了大众普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车工业发展的重要力量。
由此，朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。他建议，进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程，引导企业和全社会有序向新能源转型。
事实上，计划停售燃油车在中国已有先例。近日印发的《海南省碳达峰实施方案》指出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。海南省也成为中国首个禁止销售燃油汽车的省份。此外，哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油车的目标。
谈及2030年全面禁售燃油汽车的目标，海南省委副书记、海南省人民政府省长冯飞在大会上表示，将创建博鳌东屿岛零碳示范区，区内率先全部使用新能源汽车。在环岛旅游公路打造高水平的智能网联汽车商用应用场景。健全废旧电池回收利用体系，完善充换电基础设施建设，构建自由边界的绿色出行生态体系。
供应短缺？好钢用在好刃上！
受多重因素影响，新能源汽车产业链供应链出现了一些断点。一边锂、钴、镍价格猛涨、供应不足，一边芯片短缺的局面尚未完全缓解，如何实现稳价保供，是当前产业面临的重要问题。
全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，要构建可持续的全球汽车产业链供应链，加强电池材料资源开采、提炼技术创新，镍、锂等大宗商品交易管理等领域合作，保障产业链供应链安全稳定，共同推动电池材料资源回收利用新技术、新模式的研发推广，提升产业链资源回收利用水平。
上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹指出，要研究如何在市场化配置资源的同时优化锂、钴等资源的宏观调控，“让好钢用在好刃上”。针对能量密度要求不高的行业，应鼓励探索应用钠、镁等非锂电池，从而释放出更多的锂资源投入车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。
针对芯片短缺问题，纳芯微电子创始人、董事长兼总经理王升杨认为，汽车半导体国产化对于这两年快速发展和变革的中国汽车产业具有重大意义。他建议，国内芯片公司利用汽车产业发展窗口，快速有效地建立整个体系产品质量管控能力。此外，未来中国半导体真正想要在这个行业里立足，不能只做进口产品的替代，而应思考怎样跟下游产业链客户深度合作，共同定义面向未来的汽车电子电气架构。
“汽车产业是一个典型的全球化产业，维护产业链供应链安全稳定是各国的共同责任。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，中国将坚持国际化创新、全球化发展的共识，支持各国企业加强分工协作和高效协同，推动产业链上下游贯通，促进资源要素和基础设施互联互通、高效运行，提升全球产业链供应链的治理效能。
本次大会发布的《2022世界新能源汽车大会共识》呼吁，各方要加强电池、芯片等产业链关键环节的科技创新与全球合作，不断优化供应链的资源配置，加强循环利用体系建设，努力构建合作共赢的全球汽车产业链供应链新生态。
续航焦虑？补能有新招！
一直以来，新能源汽车都面临着补能难的困境：当前公共充电基础设施网络建设不平衡、不充分的问题仍然比较突出：区域间充电设施配置比例不够均衡，站桩分布不够合理……
朱华荣直言，中国补能基础设施仍需不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。
陈虹说，建议国家有关部门进一步完善充换电等基础设施标准，尽早明确车电分离管理细则和快充快换等技术标准，在确保安全、加强引导鼓励的同时，避免不同补能设施的重复建设以及充换接口互不兼容等问题，为车主提供更多便利。
国家电网有限公司副总经理庞骁刚认为，车桩网的协调互动是新能源汽车步入规模化发展新阶段的重要保障，车网互动为新能源汽车拓展更大的价值空间。随着新能源汽车技术的发展，续驶里程不断延长，在车桩网的协调互动之下，充电时间更有弹性，充电行为可引导，规律可以预测。
在中国工程院院士，北京理工大学教授孙逢春看来，换电是未来新能源汽车发展的重要途径之一。
朱华荣补充道，考虑到当前新能源汽车续航焦虑、补能效率和安全隐患等问题，中国亟须新一代电池的突破，要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新改变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。建议企业、科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用。
在宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群看来，先进电池技术是全面电动化的基础支撑。在大会展区，宁德时代展示了其研发的巧克力换电块更换过程。据介绍，巧克力换电块，单个换电块换电约1分钟，单块电池可以提供200公里左右的续航。
