在“碳中和”的目标之下，车企纷纷换道新能源。电池等新能源技术自然也成为车企们重点发力领域。
长城汽车亦是如此，其在投资锂电池企业蜂巢能源和氢能企业未势能源之后，已经形成新能源汽车、锂电、氢能的绿色用能体系。但是，长城认为还不够。没有绿色电力，这个生态体系是不完整的。8月中旬，长城汽车锚定大热的钙钛矿赛道，与江苏省锡山经济技术开发区签署战略协议，合作钙钛矿创新产业基地项目，建设钙钛矿光伏组件和100吨钙钛矿量子点生产线。
其实，这不是长城首次对于钙钛矿的布局。今年3月，长城汽车就已宣布，在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。
长远布局
长城汽车选择钙钛矿电池，主要基于两方面考虑。
一方面，长城作为晶硅电池后进者，在晶硅技术体系中难有太大发展空间。太阳能技术研发专家于振瑞认为，虽然晶硅一直占据光伏市场超过95%的市场份额，但经过70年研发、20多年商业化生产，无论是效率还是成本，都已经接近天花板。在晶硅电池的技术领域，PERC开始发力并已有内卷趋势，HJT、TopCON和IBC技术仍前景不明，想要寻求突破性的下一代技术，应该将目光瞄向钙钛矿。
另一方面，钙钛矿颇具商业化前景。在钙钛矿的研发热潮背后，是它的这几大优势：第一，钙钛矿的效率“天花板”更高。根据中国光伏行业协会（CPIA）预测，发展到2030年，晶硅电池效率最高可达26%左右，逼近工程极限，而钙钛矿单结电池理论极限33%。这意味着，若配合车顶光伏发电，光能转化成电能的转化率会更高，即充电时间会缩短，续航时间会增长。第二，钙钛矿的成本更低。钙钛矿太阳电池材料用量小、材料纯度要求低，所以生产过程能耗低、产业链短，是一种“天然的低成本”的光伏技术。第三，技术发展速度快。钙钛矿自2009年诞生，只用了12年就步入产业化时代，且效率屡创新高，已经达到25.7%，逼近晶硅电池的最高效率。现在，太阳能每天最多能充电7度左右，充满电需要整整10天，设想当钙钛矿电池技术成熟后，光伏充电可能将不再是噱头或者鸡肋。
基于企业自身定位与钙钛矿的商业前景，长城汽车押宝钙钛矿，也为钙钛矿组件的应用提供场景支持。至此，长城的绿色生态初步完成闭环。
寻求突破
合作背后，暗藏长城汽车不小的野心。公司目标是创造新能源汽车领域电能转化率的新纪录。
而择址江苏，是因为该省光伏产业集聚。今年以来，本土的太阳能企业也持续向好，如阿特斯、固德威、安泰新能源等；而布局江苏的能源巨头们，如大唐、华润、华能等，在江苏布局的光伏项目都顺利投产。江苏光伏发电市场化进程提升迅速，未来或将成为光伏重镇之一。
助力长城汽车钙钛矿项目的极电光能，亦是一家江苏光伏企业，其专注从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。2021年，其钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%，获全球第一，并建有全球规模最大的钙钛矿光伏组件试制线。此外，长城汽车还将与其打造第三代半导体模组，应用于新能源汽车的主逆变器与充电领域。长城汽车表示，项目完成后，将为长城的电动化方向发展打开全新的想象空间。
8月，行业领先的协鑫光电，实现了钙钛矿光伏大组件20.5%的光电转换效率。此外，目前钙钛矿光伏组件的世界最高效率已高达21.7%，而业内预计，转化率最高可达到50%左右。也就是说，还有近一倍的提升空间可以突破。
钙钛矿电池属于新兴技术，其应用于光伏汽车亦是新玩法。尽管在当前，由于太阳能汽车的技术不够成熟，普及推广难度较大。例如，现代汽车发布过基于晶硅太阳能电池的太阳能汽车车顶，但由于硅太阳能电池相当重，并且在提高效率方面存在技术限制，因此它们的接受度很慢，一直以来没有重量和效率的显著提高。长城汽车发起对钙钛矿电池攻势，或可实现在单位面积上轻便高效，公司正迈向光伏汽车技术的全球领先地位。
长城汽车与光伏强企深化合作，领先进军高效率钙钛矿电池研发、生产，并可借助太阳能+电动车组合打法，开辟市场，未来在庞大的新能源汽车市场体量下，光伏汽车或将拥有可观前景，而长城汽车也有望在光伏汽车领域中拔得头筹。
