在微信热榜中，巴菲特首次减持比亚迪股票引发市场热议，根据港交所的文件显示，巴菲特近期出售了133万股比亚迪H股股票，价值3.69亿港元，这也是巴菲特持有比亚迪股票14年的首次减持。
在08年次贷危机之后，巴菲特抄底不被市场看好的比亚迪股票，以每股8港元认购了2.25亿股比亚迪股份，耗资2.3亿美金，占了比亚迪10%的配售股份，价值在18亿港元左右，持股14年之后，比亚迪股价已经突破200港元，按照近期每股263港元计算，巴菲特持有比亚迪的股票价值已经超过600亿港元。
从8港元到263港元，巴菲特持有的比亚迪股份增值超过30倍，再次证明了长期价值投资理念，优质科技股总是可以跨越周期，和投资者共同成长，做时间的朋友。
在A股跌破3200点，港股市场低迷之际，巴菲特突然减持比亚迪也带来了一定的市场恐慌，即使比亚迪回应巴菲特减持，让投资者不要过度解读，公司经营一切正常。
但遭遇伯克斯尔哈撒韦公司减持之后，比亚迪股价重挫8%，散户和市场机构依然担心新能源汽车板块未来的投资存在不确定性，今天我们就围绕巴菲特减持比亚迪，谈谈减持背后的原因，以及新能源汽车板块未来的成长性？
巴菲特为何减持比亚迪？
我们可以从巴菲特近2年的投资组合中找到答案，2020年疫情期间，巴菲特遭遇了美股大跌熔断行情，投资的石油和航空股票市值腰斩，财富大幅缩水，而后巴菲特不得不清仓巨幅亏损的股票，持有千亿现金观望市场。
而疫情之后的第二年，巴菲特卷土重来，通过投资美股市场的金融银行股，医药股，科技股比如特斯拉，苹果等弥补了之前伯克希尔哈撒韦公司的亏损，而去年年报显示伯克希尔哈撒韦净利润接近900亿美金，比上一年度同期增长超110%，跑赢了标普500指数。
但2022年的一二季度，伯克希尔哈撒韦公司的业绩表现不佳，一季度净利润只有50多亿美金，同比下降了53%。
巴菲特一季度投资亏损，加上衍生品市场的亏损接近16亿美元，现金储备也大幅减少 ，耗资了32亿美金回购了部分公司的股份。
在一季度财报业绩下滑和亏损之后，二季度财报再度出现巨亏，在伯克希尔哈撒韦公司二季度的投资组合中，巴菲特再次亏损超过437亿美金，相当于人民币3000亿元，接近70%的持仓集中在美国运通，，美国银行，雪佛龙，苹果等股票上，而美联储连续多次大幅加息，以及全球经济衰退预期，也加大了巴菲特二季度的投资亏损。
巴菲特的减持比亚迪原因并不复杂，就是用来弥补一二季投资的亏损，另外在当下美联储加息和缩表的紧缩政策下，巴菲特也需要更多的现金储备，来应对市场的不确定性，同时把握机会，投资新的风口赛道。
巴菲特减持了比亚迪，是不是意味着新能源汽车板块已经涨到高位，失去投资价值了呢？
新能源汽车板块的股票涨到高位了吗？
对于二级市场的小散户来说，减持100多万股，价值3.69亿，这已经相当于大规模的减持了，如果是中小盘的股票，影响会很大。但从巴菲特持有比亚迪的整体股份来看，其实这次减持比例极低，对于万亿市值的比亚迪来说，影响不大。
从08年次贷危机抄底比亚迪股票后，14年时间巴菲特持有比亚迪20.49%的股份，这次减持了3.69亿港元，但只占了持股比例的0.5%左右，减持之后巴菲特持有比亚迪股份为19.92%，依然是接近20%的持股比例。
比亚迪股价在巴菲特小幅减持之后，重挫8%，可以理解为市场的一次应激反应，这里面也有主观上的名人效应的影响，而不是完全的市场情绪。
知名投资者的减持带来比亚迪股价的回调，但不影响比亚迪长期价值和成长性，而比亚迪也依然是伯克希尔哈撒韦重仓的新能源股，也是巴菲特唯一重仓的中国新能源汽车股。
新能源汽车板块在新能源和碳中和概念炒作下，或许存在短期高估，但长期价值还在。
新能源汽车板块的长期价值和成长性体现在两个方面，一个是汽车碳中和红利，一个是新能源经济红利。
新能源与汽车工业的四个赛道风口
从碳中和来看，我们推动电动车和氢能燃料电池汽车产业发展，是为了实现交通领域碳中和，逐步用新能源汽车替代高碳燃油汽车，最后是中国40年碳中和产业红利，也是一个百万亿级别的赛道风口，小米，腾讯，阿里巴巴等互联网巨头扎堆进入新能源汽车行业，不是为了卖车赚钱，而是赶上双碳战略规划，把握新能源汽车背后的碳商机。
我们离2030年碳达峰还有8年，离2060碳中和还有38年，在这个时间周期里，燃油车将逐步停产j，而新能源汽车产业则高速增长，此消彼长之下，新能源汽车产业依然还有极大的成长性。
比亚迪作为全球首家停产燃油车的企业，在新能源汽车领域的地位仅次于特斯拉，而且比亚迪的刀片电池业务也与特斯拉达成合作，进入了特斯拉的供应链体系，而在国内市场比亚迪也是新能源汽车第一股，市值突破万亿。
从新能源产业赛道来看，电动车可以实现能源消费侧的碳中和，电力作为二次能源是可以实现零碳排放的，但要完全实现汽车碳中和，还需要解决能源供给侧和汽车供应链侧的问题。
新能源产业的发展，汽车工业体系的重构占了很大一部分，也是未来超越欧美传统汽车工业体系，用电动车和氢能汽车重构汽车工业，获得新能源工业体系话语权的关键。
目前中国新能源经济和新能源汽车工业体系在全球市场占据领先地位，主要涉及4大赛道。
从能源供给侧上看，推动煤电供应向绿电供应体系转变，发展清洁煤电和可再生能源，以及氢能产业体系，实现能源碳中和，同时解决汽车绿电供给的问题，实现汽车能源供给侧碳中和。
从数字经济与智能商业赛道来看，能源数字化和智能化发展也是新能源经济的重要一环，汽车可以作为数字经济和智能商业的移动入口，推动新能源汽车从电动化到智能化发展，同时降低汽车产业碳排放。
从储能赛道来看，锂电产业的发展也开启了电化学储能的万亿赛道，加上万亿氢能储能赛道，不仅可以解决新能源供给不稳定的问题，而且也解决了汽车碳中和和新能源经济最后一公里的短板。
当下的新能源汽车公司除了扎堆量产新能源汽车，获取碳积分之外，也在加快锂电产业发展，比如动力电池业务，宁德时代和比亚迪两大新能源产业链的万亿市值公司，也都在争夺锂矿资源，做好长远打算，打造产业闭环体系。
从氢能产业链来看，新能源汽车也存在2个赛道，锂电池电动车目前是市场主流，目前锂电产业也实现了商业化和规模化发展，增长空间极大，而氢能汽车还处于示范阶段。
但随着十四五能源规划中，氢能上升为国家战略能源体系，未来氢能产业将会进入高质量发展期，而氢能燃料电池是目前氢能产业除了氢能发电和储能之外的另一个重要商业化方向。
综上：巴菲特减持比亚迪对比亚迪中长期价值没有影响，新能源产业链和新能源汽车赛道未来可期，双碳战略下，汽车碳中和和新能源经济红利会让A股和港股市场上出现更多的万亿市值科技股。
你觉得新能源汽车产业链和汽车碳中和，会带来多大的商业价值空间？欢迎分享你的低碳观点，一起交流。
