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比亚迪交出了一份好财报,但巴菲特跑了

   2022-09-02 互联网货源代理网270
核心提示:股神巴菲特对比亚迪的长期持有,已经成为比亚迪立足资本市场的一个信号,14年未抛售,唯一重仓的中国公司,某种程度上说,对于股票市场并不熟悉的投资客

股神巴菲特对比亚迪的长期持有,已经成为比亚迪立足资本市场的一个信号,14年未抛售,唯一重仓的中国公司,某种程度上说,对于股票市场并不熟悉的投资客,也可以看在巴菲特这么器重的份上,而闭眼入一些比亚迪股票。

此前7月12日,港交所CCASS数据显示,比亚迪股份2.25亿股于7月11日被转让给花旗银行引发热议,市场纷纷猜测是巴菲特旗下的伯克希尔。

虽然此后数据并无显示有比亚迪大股东权益增减持申报记录,但是截至当日收盘,A股比亚迪跌4.72%,港股比亚迪股份跌11.93%。

据说因为这一异动,不少人也跟着抛售了手里的比亚迪股票。

这一次的冲动抛售,就让小陈有点后悔。随着比亚迪发布官方回应,股价又开始回升。相比之前的高点,小陈少赚了不少。

但是致使小陈们不太淡定的原因有几点:

冲破万亿后,比亚迪如今股价高位到顶了吗?

在完成市场规模效应后,比亚迪何时实现高盈利?

这一次巴菲特的套现却是事实,并且发生在比亚迪二季度财报公布的第二天。8月30日,港交所披露易网站显示,巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪股份,平均价格为277.1港元/股,持股比例降至19.92%,减持后持有股份总数为2.19亿股。

这是巴菲特首次卖出比亚迪股份,套现逾3.58亿港元。这也致使比亚迪的市值直接蒸发了666亿,比亚迪投资者关系部门相关人士则紧急回应称,不用过度解读此事,公司经营一切正常。

巴菲特怎么在比亚迪这么好的财报下跑了,是否还会继续抛售?市值震荡之下,比亚迪的位置应该在哪?

比亚迪利润大涨

比亚迪刚刚发布的二季度财报,无论是营收还是净利润,都实现了大幅度增长。

比亚迪第二季度营业收入为837.7亿元,比去年同期增长了67.91%,比第一季度的668.3亿元环比增长了25.35%。今年上半年,比亚迪的营收为1506亿元,同比增长65.71%。

图源:比亚迪财报截图
          

支撑这一营收规模的,是比亚迪二季度相比于去年同期增速达到2.5倍的销量数字。比亚迪第二季度的新能源汽车销量为35.5万辆,比去年同期则不到10万辆,环比一季度增长23.99%。

同时,今年上半年,比亚迪归母净利润达35.95亿元,扣非后净利润30.29亿元,同比分别增长206.35%和721.72%。

上半年比亚迪35.95亿元的归母净利润已超过去年全年(30.45亿元)的水平。

这是比亚迪规模化带来盈利能力提升的表现。

华西证券的研报显示,比亚迪第二季度单车净利润为0.7万元,而Q1只有0.2万元,这意味着高价值车型的结构调整开始显现,包括上半年的两次调价,订单也在二季度完成,对比亚迪单车利润的提升都产生了一定影响。

不过从汽车业务层面看,比亚迪汽车业务毛利率并无太大变化,今年上半年为16.3%,2021年汽车业务毛利率为17.39%。虽然砍掉了燃油车,但是原材料上涨对于新能源汽车成本的影响依然还在。

图源:比亚迪财报截图
           

可以肯定的是,比亚迪现在手上并不缺订单量。同时,今年比亚迪重要的方向就是加大全球市场推进速度,以及提升高端车型的布局。

提升全球市场份额和产品结构,才是比亚迪汽车业务真正意义上迎来利润改善的拐点。

巴菲特怎么给比亚迪估值

巴菲特的投资策略之一就是长期投资一家公司,这也是在比亚迪的价值还无人问津时,巴菲特能够以8港元每股价格购入的原因。

图源:源于网络
           

而巴菲特清仓的原因很简单,就是在他看来这家公司已经到达了高点。2007年,巴菲特开始清仓从2002年开始购入的中石油股票,虽然没有卖在最高点让巴菲特也觉得“卖的有点早”,但是此后中石油股价开始回落,巴菲特大赚277亿港元。投资谨慎而非最高点决胜,才是巴菲特赚钱的真正要义。

从巴菲特的投资逻辑看,他是在自己的价值判断上进行投资操作,但是这不意味着巴菲特的投资行为代表着整个行业走向。

汽车领域对于传统车企和新能源车企的两种估值逻辑,造成了两种局面,最为典型的是,特斯拉的市值几乎是丰田的四倍,而丰田的年销量是特斯拉的十倍,利润是特斯拉的四倍。

资本市场看中的是特斯拉的未来价值,而对于丰田们,在意的则是资产、营收、销量和净利润等硬指标。

而比亚迪其实是一个特殊的存在,虽然早在2008年巴菲特投资比亚迪开始,他看到的是当时人们尚未看到的比亚迪在电池技术上的能力,和对新能源核心部件的技术掌控能力。当市场上将比亚迪视作一个传统车企时,巴菲特已经注重它的未来价值。如今比亚迪在新能源市场的表现,也印证了当初巴菲特对它的判断。

今年,从一车难求,砍掉燃油车,销量猛增,新产品数不过来开始,很多人才意识到,比亚迪从过去被认为的传统车企中的一员,已经成为了新能源赛道的强大引领者。

而从今年比亚迪市值飙升的表现来看,资本市场对于比亚迪的估值逻辑也已经不同于传统车企了。

在前罗兰贝格管理咨询项目经理、前西蒙顾和全球合伙人陆盛赟看来,从投资逻辑来看,中国新能源板块都存在高估的情况,对应来看比亚迪的基本面,能否支撑这样的高市值?

从另一个层面,比亚迪的发展逻辑来看,在新能源领域,比亚迪走的却是丰田的逻辑。技术平台化,产品规模化,从大众市场到高端市场全覆盖,是比亚迪目前正在做的事。

从中国汽车产业发展来看,比亚迪式的路线,是中国汽车品牌少有的成功摆脱传统低端市场,完成中国市场规模化崛起,并向高端化、全球化进军的新阶段。

一如比亚迪将全球触角伸向了新能源汽车并不火爆的日本一样,比亚迪在新阶段的基本面虽然野心十足,但是很难说这个阶段,还有多久才能迎来一个新的飞跃。

巴菲特等不及了,但不意味着比亚迪的未来没有新的高点。

 
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